4 أبريل 1942

4 أبريل 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

4 أبريل 1941

أبريل 1942

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

حرب في البحر

يداهم الأسطول الياباني المحيط الهندي ، ويغرق سفن HMS دورسيتشاير, كورنوال, هيرميس و هوليهوك



أبريل 1942 المحيط الهندي البديل

سيكون هناك زوجان من PODs التي تبقي انتباه Nagumo ثابتًا جنوب كولومبو لبضعة أيام مما سيؤدي إلى إصابة البريطانيين بشدة في تلك المنطقة ولكنها ستبعدهم عن القوة الرئيسية. سيكون هناك أيضًا ارتباك بشأن ما يحدث بالفعل في خليج البنغال بسبب الاتصالات المتقطعة وغارات الحلفاء لقمع H6Ks في ميناء بلير ستتمتع ببعض النجاح (استنادًا إلى بضع غارات وقعت في وقت لاحق من أبريل).

أتفق أيضًا مع Zert ، ولست متأكدًا من المدى الذي يمكن أن يطارد فيه Nagumo و Kondo (كان في الواقع في القيادة العامة للعملية C) البريطانيين في خليج البنغال. كان من المفترض أن تكون هذه العملية بأكملها دخولًا وخروجًا سريعًا لليابانيين حيث كانت هناك حاجة إلى شركات النقل لعمليات أخرى.

بالإضافة إلى ذلك ، هذا ATL هو Britwank التي أستمتع بها ، وهذا يعني أن كرات اليانصيب سترتد بعضها لصالحهم.

حسنًا ، حاول ألا تلعب بهذه الكرات كثيرًا.

سيكون من المثير للاهتمام أن نرى ما الذي يصرف انتباه ناغومو وما السفن والقواعد التي تمتص طائراته الهجومية. وكلما قتل المزيد من الطائرات والطيارين في IJN يعني أن ذلك أقل بكثير في وقت لاحق.


احتفظ بها عندما يكون لديك وقت.

تشنغ هي

ملحوظة - سيتم تعديل مهام القصف ضد ميناء بلير من قبل القوة الجوية العاشرة والسرب رقم 62 بشكل طفيف من المهمات التي حدثت بالفعل OTL كما هو الحال بالنسبة لمشاركة السرب رقم 5 في العملية. شاهد PBY من Koggala I-7 في 1 أبريل OTL لكن الهجوم لم ينجح على الرغم من أن قائد I-7 ألغى مهمته الجوية في 3 أبريل بسبب الدوريات الجوية البريطانية. تعليقات Stillwell حول Brereton هي OTL كما هو اقتباس من Ken Dimbledy.

1 أبريل 1942 ، ميناء كولومبو - خلال ساعات الصباح من يوم 1 أبريل 1942 ، تلقى البريطانيون جزءًا صغيرًا ولكنه مهم من الحظ الجيد الذي من شأنه أن يساعد في نجاحهم في العمليات القادمة. بينما كانت سفن الأسطول الشرقي تستعد للطلعة ، حاول زورقان يابانيان من طراز H6K Mavis من ميناء بلير استكشاف كولومبو. اكتشف الرادار الجديد الذي تم تعيينه في كولومبو بنجاح المتطفلين على بعد 30 ميلاً ووجه اثنين من الأعاصير المحمولة جواً من السرب رقم 30 للتحقيق. تمكنت طائرات H6K الكبيرة من تفادي الغطاء السحابي والخروج منه وفي حالة الارتباك ، سعى كل من الإعصار إلى نفس الطائرة. مع وجود اثنين من المقاتلين بعد ذلك ، كان البرمائيات المتثاقلة في وضع غير مواتٍ بشكل واضح وسقطت على بنادق الضابط الطيار جيمي والين الذي ادعى مافيس لقتله الرابع في الحرب. ومع ذلك ، تمكن مافيس الثاني من تجنب المقاتلين الذين يقومون بدوريات والعبور فوق الميناء. أرسل طاقم الطائرة تقرير رؤية يوضح أن الناقلتين وأربع بوارج كانت في ميناء كولومبو. انطلق إعصاران من السرب رقم 261 بقيادة ملازم الطيران ديفيد فولفورد من ميدان سباق الطائرات وطاردتهما H6K بالرصاص وقتل أو جرح جميع أفراد طاقمه باستثناء الطيارين. على الرغم من أن فولفورد ورجل جناحه ادعيا مافيس ، إلا أنه تمكن بطريقة ما من التماسك وإعادته إلى ميناء بلير حيث تم شطبها عند الهبوط في الميناء. الأهم من ذلك بالنسبة للبريطانيين ، تم نقل تقرير رؤية مافيس من مهمتها فوق كولومبو إلى الوحدات اليابانية المشاركة في العملية ج ، ويتوقعون الآن العثور على قوة بريطانية ثقيلة إما تعمل جنوب سيلان أو في ميناء كولومبو.

على متن HMS وارسبيتي تلقى سومرفيل رسالة من لايتون تفيد بإسقاط قاذفة قنابل دورية يابانية ، لكن من المحتمل أن تكون واحدة على الأقل قد استطلعت الميناء. ابتسم سومرفيل من الداخل بعد أن قرأ الرسالة التي أرسلها إليه ضابط الاتصالات الصغير. التفت إلى العميد البحري إدواردز وقال ، "حسنًا ، يبدو أن اليابانيين رأونا هنا في الميناء. أعتقد أن هذا يمكن أن يخدم مصلحتنا. & quot قدم سومرفيل هذه المعلومات بعيدًا لأنه لم يكن هناك ما يمكنه فعله حيال ذلك ، ثم التفت لمشاهدة سفن أسطوله وهي تستعد للمغادرة. غادرت غواصات فورس إي قبل عدة ساعات في ظلام الليل والآن بدأ الأسطول الرئيسي في الانطلاق. بينما كانت السفن تزن المرساة ، كانت السفينة الرئيسية HMS وارسبيتي أشار إلى الأسطول ، & quotCommence OPERATION SCYLLA ، صيد جيد. & quot

على مدار الساعات العديدة التالية ، قامت السفن بتطهير الميناء وبدأت في تشكيل فرق العمل الخاصة بكل منها بمجرد وصولها إلى المحيط المفتوح. بمجرد خروج الناقلات إلى البحر ، بدأوا عمليات الطيران وبدأوا في أخذ مجموعاتهم الجوية على متنها. الصحفي الجنوب أفريقي كين ديمبلدي على متن الطراد الثقيل HMS كورنوال كتب:

كان اجتماع القوات المكونة للأسطول الشرقي مناسبة لا تُنسى ، خاصة بالنسبة لنا الذين لم يسبق لهم الإبحار في أسطول. كان البحر الاستوائي هادئًا ولونه أزرق غني ، وأبيض مجعد بفعل موجات القوس واستيقاظ السفن الحربية. تم وميض الإشارات من الرائد. اندمجت القوات وتناورت في مواقعها. كانت الطرادات تسير على عجلات بينما كانت المدمرات ، كلاب البحار ، تسرع لتولي المحطات. تشكلت البوارج تماشيا مع الرائد ، وارسبيتي ، وهو قائد فخم للأسطول. & quot

بمجرد تشكيل الأسطول في فرق العمل الخاصة به ، لم يضيع أي وقت. توجهت فرق العمل الرئيسية الثلاث جنوبًا إلى Dondra Head بسرعة 12 عقدة. أراد سومرفيل الأسطول في خليج البنغال في الوقت المناسب لتحضير الكمين لقوات أوزاوا. انفصلت القوة D ، قوة الخداع ، وتوجهت جنوب غربًا بسرعة 10 عقدة إلى منطقة مناورة على بعد 200 ميل من كولومبو. صلى سومرفيل بصمت من أجل المتطوعين الذين يديرون تلك السفن. كان لديهم مهمة مهمة يقومون بها وبتوقيت جيد وقليل من الحظ ، سيكونون قادرين على إبعاد سفنهم الضعيفة بعيدًا عن ناقلات العدو بعد اكتمال مهمتهم.

عندما بدأ الأسطول بمغادرة كولومبو ، في الساعة 0830 من ذلك الصباح ، قصفت طائرة PBY Catalina من السرب رقم 413 من كوجالا وقام بها قائد السرب ليونارد بيرشال RCAF بقصف الغواصة اليابانية I-7 وإغراقها على بعد 180 ميلاً جنوب شرق دوندرا هيد. كان من المقرر أن تحلق I-7 على متن طائرة عائمة E9W في 3 أبريل للقيام بمهمة استطلاع فوق كولومبو. أبلغ بيرشال عن الغرق بعد تحليق دائري بالمنطقة ورؤية حطام وبقع زيت ثم واصل مهمته الدورية.

في كولومبو ، عاد نائب الطيران مارشال داليك من مهمة الاتصال الخاصة به إلى نيودلهي. أبلغ دالبياك عن أخبار سارة إلى لايتون. عندما التقى باللواء بريريتون ، وجد خريج الأكاديمية البحرية الأمريكية الذي يرتدي نظارة عام 1911 أكثر من راغب في المساعدة. في الواقع ، أبلغ بريريتون دالياك أنه كان يخطط بالفعل لغارة قاذفات سلاح الجو العاشر على رانجون وبورت بلير في 2 أو 3 أبريل. بعد أن أطلع دالبياك بريريتون على العملية اليابانية القادمة ضد سيلان ، وافق بريريتون على إرسال كل قاذفة ثقيلة يمكنه التخلص منها في 2 أبريل في الصباح الباكر غارة ضد بورت بلير. مرر دالبياك على طلب Somerville بأن تركز طائرات Brereton على قاعدة الطائرة المائية وأي سفن في الميناء. رد بريريتون بأنه يخطط لقيادة الغارة بنفسه وأنه ولديه أطقم سيبذلون قصارى جهدهم. بينما وجد دالبياك استعداد بريتون لمساعدة زملائه البريطانيين أمرًا ممتعًا إلى حد ما ، كان بريريتون سعيدًا بالتحدث إلى شخص جاد في اتخاذ إجراء ضد العدو. كان بريريتون يواجه قدرًا كبيرًا من المتاعب في التعامل مع المسؤولين الاستعماريين البريطانيين في نيودلهي الذين لم يفهموا على ما يبدو أن هناك حربًا ، بينما تعرض في الوقت نفسه لانتقادات كبيرة من قائده الجنرال جوزيف ستيلويل الذي وجد خطأ في بريتون. لارتدائه زيًا رسميًا على الطراز البريطاني (فقد بريريتون زيه الرسمي في الفلبين) وحمله لركوب الخيل ، وهو رمز للسلطة في الهند. وصف ستيلويل بريريتون بأنه & quota القليل جدًا من البريطانيين والكثير لراج & quot بإبلاغ الجنرال جورج سي مارشال في رسالة ، & quot

كما أبلغ دالبياك لايتون أن السرب رقم 62 كان على استعداد لإرسال قاذفات دورية لوكهيد هدسون ضد قاعدة الطائرات المائية في بورت بلير. سيحتاج Hudsons إلى المرور عبر Akyab حيث لا يزال سلاح الجو الملكي البريطاني يحتفظ بمحطة للتزود بالوقود وبسبب التخطيط الإضافي المطلوب لن يكونوا جاهزين للذهاب حتى 4 أبريل. بالإضافة إلى تأمين خدمات Hudsons رقم 62 السرب ، وعد قادة سلاح الجو الملكي البريطاني D'Albiac أيضًا بأن مقاتلات السرب رقم 20 P-36 Mohawk IV المتمركزة بالقرب من كلكتا سيتم وضعها في حالة تأهب قصوى للدفاع الجوي ومهاجمة اليابانيين السفن ذات القنابل الخفيفة. في حين أن لايتون ودالبياك لم يكن لديهما أي أوهام حول الإمكانات الإجمالية لعدد صغير من قاذفات الهجوم الأرضية التي يمكن لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي أن يجلبها إلى العملية القادمة ، اتفق كلا الرجلين على أنها كانت أفضل من لا شيء. لسوء الحظ ، لم يكن من المقرر وصول السرب رقم 215 المجهز ويلينجتون إلى الهند لمدة أسبوعين آخرين. كان دالبياق يأمل في إضافة تلك القاذفات إلى قوته الضاربة الطويلة أيضًا.


أبريل 1942

طقس صافٍ مع سحب متناثرة على ارتفاع 4000 قدم. فتشت CO2 مستودع الأسلحة ، MT والتشتت. كان السرب على أهبة الاستعداد في الساعة 0537 وأطلع على سيرك في ساحات RR في بولوني. انطلق الجناح في الجو في الساعة 1220 ، والتقى مع 11 بوستون في تشاتام في الساعة 1256. يتألف السيرك من القاذفة على ارتفاع 14000 قدم ، وجناح بيججين هيل كمرافقة قريبة من 15000 إلى 17000 قدم ، والجناح الشمالي ويلد كغطاء للمرافقة من 18000 إلى 21000 قدم وجناح نورثولت كغطاء علوي في أربع فضفاضة. كان السرب 403 في الموقع الأوسط لجناح ويلد الشمالي.

عبر السيرك الساحل الفرنسي في Le Touquet في الساعة 1304 ، ثم انعطف Northolt Wing جنوبًا حيث انعطف Biggin Hill و North Weald يسارًا واتبعوا خط السكة الحديد إلى بولوني. خرج السيرك في Cap Gris Nez في الساعة 1315 ، حيث التقى بجناح Hornchurch Wing الذي اجتاح الساحل الفرنسي ليغطي انسحابنا. جاءوا في جنوب كاب جريس نيز وعبروا الساحل الفرنسي غرب كاليه. تمت مصادفة Flak على طول الطريق من Le Touquet إلى Cap Gris Nez وتم اصطحاب عشرة من القاذفات الإحدى عشر إلى المنزل. عادت جميع أجهزة التكييف الخاصة بنا بأمان بعد الهبوط في Southend بسبب الطقس الذي كان يغلق في North Weald.

في وقت متأخر من بعد الظهر ، أخذ S / L Campbell 10 تكييفًا مع طيارين أقل خبرة في تعاون الجيش ، حيث تم نقلهم جواً في الساعة 1650 للقيام بمناورات حول Chelmsford. ذهب F / L Walker في إجازة لمدة ثلاثة أيام عند عودته من Hendon وسافر إلى Southend مع F / S McDonald في Tiger Moth.

F / O Dean ، ضابط الاتصال الصحفي جاء هنا اليوم. كتب P / O Magwood و Sgts Aitken و Walker تقارير عن مهام الاتصال مع الجيش. كانوا ممتعين للغاية للقراءة وإظهار الملاحظة الشديدة. تمت طباعة التقارير بالتفصيل وإرسالها إلى المقر الرئيسي للمجموعة 11.

انتهت F / S Argue الآن من قراءة جميع المعلومات المتاحة حول إجراءات البدء لـ ME 109 وتذكر أن الكتيب 114A ، الصفحة 2 ، به خطأ مطبعي أثناء تحليق الطائرة (1) التحكم في مصراع الرادياتير (13) لبدء مضخة الوقود في الخزان ، يجب أن يقرأ 12 بدلاً من 13 أيضًا يجب أن يحتوي الرسم التوضيحي لقمرة القيادة على صورة تظهر الجانب الأيمن من قمرة القيادة.

طقس صافٍ ورؤية غير محدودة مع نسيم سريع من جنوب غرب. كان السرب متاحًا لمدة 30 دقيقة. قام الطيارون بالتعاون والتشكيل والاقتتال العسكري واستطلاع القطاع. تم نشر AC1 Barby و AC1 Chiaisson كمركبين لسرب 417 للخدمة الخارجية. تم تسليم طائرة سبيتفاير جديدة ، Mk VB ، BM185 إلى الرحلة "A". اصطدم F / S Monchier ، أثناء سيره بسيارة أجرة في عام 199 بعد الميلاد ، بشاحنة كانت متوقفة على المسار المحيط في الساعة 1600 ، مما أدى إلى إتلاف جناح الميناء وساق oleo. يلقي التحقيق معظم اللوم على سائق الشاحنة. تم نشر F / S Oliver في الخارج كطيار اختبار ، وقد قدمه الأولاد عشاء وداعًا في "ثاتش". تم استلام أوامر في الساعة 1800 لجميع الضباط لحمل المسدسات. تم إرسال F / L Connie Riddle إلى Gravesend لمدة 3 أسابيع. قام W / C Stewart بزيارة إلى الفض اليوم.

الطقس ، بعض الضباب الأرضي ، مع اقتراب الغيوم على ارتفاع 2000 قدم في وقت الظهيرة. معرض الرؤية.

كان السرب في حالة استعداد في الساعة 1300 واندفع إلى كلاكتون أون سي في الساعة 1338. F / S Beurling ، أثناء ركوب سيارة أجرة في KH-W للإقلاع عند التدافع ، أطلق النار على المحرك بسرعة كبيرة أثناء وجوده على أرض وعرة ، حيث اصطدمت بالمطبات على حافة المسار المحيط وشبكت عجلة المنفذ ، ثم حلقت الأرض وضربت / ج KH-V. قام بإتلاف الجناح الأيمن ومروحة KH-V وساق oleo وجناح ميناء KH-W.

قام الطيارون بعمل تشكيلات الطيران واختبار المدافع اليوم. تم تلقي تعليمات من العمليات بمهاجمة مواقع مدفع AA في الإحداثيات 7516 W أثناء الزيارة الرسمية للرايت أونورابل ونستون تشرشل ومسؤولين آخرين. قسم واحد بقيادة F / O Norman Dick مع F / S Somers و F / S Walker و P / O Tillier أقلع في الساعة 1528. قاموا بدوريات لمدة 30 دقيقة على ارتفاع 4000 إلى 6000 قدم بين نورث ويلد ورادليت ، حتى تم إخطارهم من قبل العمليات ببدء الهجوم. قاد F / O Dick القسم فوق المنطقة المستهدفة في تشكيل الميمنة على ارتفاع 2000 قدم ، ثم انزلق في أزواج وشكل 30 هجومًا على موقع البندقية. في الهجوم الأول ، نزل ديك وسومرز بين الهياكل المحيطة وقصفوا موقع البندقية من ارتفاع 20 قدمًا. ركض المسؤولون الحكوميون والمتفرجون بحثًا عن غطاء ، لكن بدا رئيس الوزراء صامدًا. من خلال تنفيذ العديد من الهجمات من جميع الزوايا في أزواج ، بدا أن طاقم المدفع قد واجه بعض الصعوبة في توجيه النيران. في نهاية الحدث ، ارتفع القسم إلى 2000 قدم وحلقت في أزواج في خط المؤخرة ، ثم اربط الميمنة إلى ميناء القيادة ، ثم تشكيل الصندوق أثناء القيام بالغطس الضحل أثناء كل مناورة. عاد القسم إلى نورث ويلد في الساعة 1659.

استعداد الفجر غدا حتى استدار الجميع في وقت مبكر.

الطقس ، وضوح الرؤية مع سحب الركام المتناثرة على ارتفاع 3000 قدم ، وتنتهي بزخات عرضية في وقت متأخر من بعد الظهر. تم استدعاء السرب للاستعداد في الساعة 0530 وتم إطلاعه على تمشيط في الساعة 0900. كان الإحاطة على النحو التالي: السرب 403 باعتباره السرب السفلي ، والسرب 121 في الوسط والسرب 222 كغطاء علوي ، مع عمل الجناح كدعم أمامي مع حرية العمل لاجتياح فرنسا المحتلة بين دنكيرك ونيوبورت ، ثم الانعطاف جنوبا عبر بوبرينغي و كاسل ، ثم استدار في سانت أومير وخرج بين جرافلين وكاليه. كان على الجناح الشمالي ويلد عبور الساحل الفرنسي على ارتفاع 25-27000 قدم. تم توقيت هذا الاجتياح لتغطية انسحاب المفجرين من هدف في سانت عمر. من المقرر أن يلتقي اثنا عشر بوستون في تشاتام في الساعة 1000 ، وتشكيل جناح كينلي كمرافق على ارتفاع 14-16000 قدم ، ونورثولت كغطاء مرافقة على ارتفاع 17-19000 قدم وتلة بيجين كغطاء علوي على ارتفاع 20-23000 قدم. الدورة من تشاتام إلى هارديلوت لتستهدف سانت أومير في الساعة 1034 وفي المنزل عبر الساحل الفرنسي شرق كاليه. يعمل جناح هورنشيرش كدعم مستهدف ، حيث يطير على ارتفاع 20 إلى 22000 قدم لمرافقة أي قاذفات حتى Aire ، ثم يتجه شمالًا ، ويكتسح Dunkirk و Gravelines وعبر الساحل الفرنسي في منازل Cap Gris Nez.

العمل أقلع الجناح الشمالي ويلد في الساعة 0934 وعبر الساحل الفرنسي شرق دونكيرك في الساعة 1032 ، بعد أن تأخر لمدة خمس دقائق بناءً على تعليمات من العمليات. اجتاح الجناح بورينغ وكاسيل وسانت أومير حيث شوهد أكثر من ثمانية هون. انطلقنا للهجوم ، ثم سرقنا البريد / أ. عند الخروج بين Calais و Gravelines ، تمت مصادفة العديد من FW 190s. في المشاجرة مع FW 190s ، تعرضت F / S Campbell للهجوم لكنها لم تتضرر. تم مهاجمة P / O Magwood من مسافة قريبة بواسطة سبيتفاير مجهول أطلق النار عليه. لحسن الحظ لم يصب ، لأنه مهما كان الطيار السبيت ، لم يكن هدافًا جيدًا جدًا. W / C Scott Malden ، بعد مواجهته مع FW 190s ، بقي لالتقاط المتطرفين وحماية F / S Campbell. أطلق F / O Dick و P / O Rainville النيران لكنهما لم يدعيا أي ضرر. ستة من أجهزة التكييف الخاصة بنا هبطت في مانستون ، واثنتان في ساوثيند وثلاثة في نورث ويلد مع عودة جميع التكييف بأمان. لم يكن الطقس خلال هذا الاجتياح جيدًا للغاية ، وكان الساحل الفرنسي مرئيًا ولكن كان هناك مزيد من الغيوم في الداخل بما في ذلك المنطقة المستهدفة. عاد جميع المفجرين بسلام لكن بعض الضحايا أصيبوا في الحراسة المقاتلة.

عاد F / L Walker و F / S Munn من الإجازة اليوم. ذهب P / O Bill Zoochkan بعيدًا في إجازة كما كان P / O Amour الذي ذهب لمدة 48 ساعة. اصطدمت F / S Walker (Blue 2) بنقطة ناعمة في المطار عندما أقلعت هذا الصباح وتعثرت ، وفقدت الاجتياح.

ألغى السير أرشيبالد سنكلير موعده لإلقاء كلمة أمام الطيارين اليوم. جميع طلاب ATC الذين زاروا السرب حصلوا على ركوب بواسطة الرقيب Beurling في النمر. لقد تصدّر وقت إجازته بالطائرة من خلال منح طاقم التشتيت ، وركوب باتي وهايز أيضًا. Beurling في المنزل كثيرًا في الهواء ويمكنه بالتأكيد التعامل مع مكيف الهواء. ذكرت Ops "الصادرة" اليوم في الساعة 1400 إلى 1800 ساعة.

معرض الرؤية - سحب ركامية نيمبوس على ارتفاع 1500 قدم مع زخات عرضية. تم توفير السرب في 30 دقيقة في الساعة 0628. غادر F / L Wood و Sgt Hubbard و Sgt Johnson و Sgt Rawson إلى Martlesham Heath لممارسة إطلاق النار في الهواء في الساعة 1005. عند الوصول ، تابع F / L Wood ليرى كيف بدا الطقس بينما أحضر الرقيب Hubbard القسم للهبوط في اتجاه الريح. لاحظ خطأه عندما كان على وشك الهبوط وانطلق بعيدًا. كان جونسون أيضًا يتجول بمفرده. اصطدم الرقيب روسون بالسطح وانقلب في منتصف المطار. تم غسل A / C KH-V W3170 بالكامل. أصيب روسون بجروح خطيرة وتشير التقارير الحالية إلى كسر في عظم الفك وجرح شديد في الوجه وإصابة في عينيه مع احتمال فقدان البصر في إحدى عينيه. استراحة صعبة لروسون ، ليست هناك فرصة كبيرة له للطيران مرة أخرى. نقلته سيارة الإسعاف الجوي إلى المستشفى العسكري رقم 1. وقع الحادث فى الساعة 1035.

ذهب P / O Rainville و F / Ss Messum و Aitken و Monchier أيضًا إلى Martlesham Heath لإطلاق النار ، وغادر في الساعة 1050 والعودة في الساعة 1645.

قام F / S Munn باختبار مدفع وقام P / O Magwood ببعض التعاون العسكري. عاد F / S Argue من مانستون وقدم بيانًا تفصيليًا جيدًا عن Spitfire غير المعروف الذي فتح النار على Red 3 في 4 أبريل.

زار S / L Jackson من مقر FC S / L Campbell وتناول الشاي معنا.عاد P / O Parr من 7 أيام من الإجازة مع الأصدقاء ، وذكر أن الشيء الوحيد الذي تم تقنينه هو الطعام. نظر F / O Francis (المساعد) و F / O MacKay فوق مناطق الدفاع بالمطار مع إشارة خاصة إلى السرب 403.

الطقس ، 10/10 سحابة ركامية على ارتفاع 1500 قدم. شديد البرودة مع وضوح الرؤية. تم وضع السرب في 30 دقيقة في الساعة 0700. في الساعة 1300 ، تم وضع السرب على أهبة الاستعداد ، ثم أطلق سراحه في الساعة 2130. في الساعة 1120 ، انطلق قسم الأسود والأبيض في دورية قافلة ، تلاه القسم الأخضر في الساعة 1543.

لم يكن الصبيان دقيقين للغاية بشأن عدد السفن التي شوهدت وسيحققون نتائج أفضل في المرة القادمة. كان F / L Wood هو الوحيد الذي قدم تقريرًا واضحًا عن 47 سفينة تجارية ترافقها 3 مدمرات ، 2 طرادات متجهة إلى الشمال الشرقي من Shoeburyness بعد Harwich. كما أفاد بأنه رأى كاسحتين ألغام تتجهان غربًا نحو الساحل. شوهد أحد المصارعين وهو يغوص في قلعة الجزيرة قبالة فرينتون أون سي. قام F / L Wood بإغلاق وفحص العلامات للتأكد من أنها كانت صديقة للبيئة.

وصل P / O Hoben لتتولى رسميًا Spitfire VB الجديدة والتي ستطلق عليها اسم "الشرطي الكندي". تم التبرع بهذا التكييف من قبل جهود الشرطة الكندية. سيقام حفل في الساعة 1500 في 8 أبريل. كان Hoben سابقًا RNWMP ، ونحن على ثقة من أن القول المأثور لـ RNWMP أنهم دائمًا سيحصلون على رجلهم سيذهب للطيار والطائرة.

قام G / C Pike و DFC و bar ، جنبًا إلى جنب مع CO لدينا بتفقد تدريبات الدفاع لـ 403 من أفراد السرب في الساعة 1730.

كان W / O Belcher بعيدًا اليوم بسبب منصبه في الخارج. أيها الفتى اللطيف ، بيلشر ، تمامًا وبتواضع ، يقوم بعمله بشكل جيد ونتمنى له حظًا سعيدًا.

"توثي" طبيب الأسنان وزوجته وصديقيه صدمتهما سيارة أخرى وانقلبت أثناء القيادة في لندن الليلة الماضية. نزل Toothy من خلال الجزء العلوي وتمزق حذائه ولكن لم يصب أحد. لم يجرؤ توثي على التنفس على الشرطي الذي أخذ رقمه.

طقس ، أمطار غزيرة أثناء الليل مع سحب ركامية على ارتفاع 1000 قدم في الصباح ، ثم صحوها ظهراً. كان السرب في حالة الاستعداد في الساعة 0624 وتم تسيير دوريات القوافل مع 10 سفن تم الإبلاغ عنها وهي تدخل مصب نهر التايمز برفقة مدمرين. سأل الحارس P / O Rainville إذا كان بإمكانه اكتشاف سفينة واحدة على بعد حوالي 30 ميلاً من الخلف ، لا يمكن تحديد موقع هذه السفينة.

قام F / L Reid و F / O Dean ، ضباط الصحافة الكنديون ، بزيارة قصيرة للسرب 403 وتم إعطاؤهم خبرًا يتعلق بقسم P / O Dick الذي يهاجم موقع مدفع AA أثناء التفتيش الذي أجراه رئيس الوزراء وحزبه. قام هؤلاء الطيارون الذين لم يكونوا في دورية قافلة ببعض التحليق التشكيلي والاستطلاع القطاعي.

ذهب P / O Hurst بعيدًا في إجازة لمدة 7 أيام. ذهب F / S Campbell و Sgt Johnson إلى المقر الرئيسي ، قسم 56 للقيام بمهام الاتصال. تم التقاطهم بواسطة نقل عسكري جلب الرائد S.W. بييت من 2/6 Queen’s Royals والنقيب ستريك من أول لندن ايرلندي هنا للقيام بمهام الاتصال. نزلت F / L Connie Riddell اليوم في Magister من Southend في زيارة قصيرة. يحتوي "ديلي سكيتش" اليوم على صورة لبراد ووكر وهو يقوم "بالتدحرج من الأعلى" على الأرض.

طقس صافٍ في نورث ويلد مع ضباب خفيف على الأرض. كان السرب في حالة الاستعداد في الساعة 0620 وتم إطلاعه في الساعة 0645 على النحو التالي: الجناح الشمالي ويلد ، مع 222 سرب في الأسفل على ارتفاع 16000 قدم ، وسرب 403 في المنتصف على ارتفاع 17000 قدم ، وسرب 121 كغطاء علوي على ارتفاع 19000 قدم سوف يلتقي مع Debden and Hornchurch Wings في خليج برادويل في الساعة 0730 ، لعبور الساحل الفرنسي بين Dunkirk و Nieuport في الساعة 0750. سيكون جناح Debden Wing أسفلنا على ارتفاع 14000-15000 قدم وجناح هورنشيرش فوقنا يطير على ارتفاع 20000 - 22000 قدم.

كان علينا أن نكتسح Poperinghe في الساعة 0755 ، و St. Omer في الساعة 0800 ، ثم انفصلنا عن North Weald التي خرجت شرق Cap Gris-Nez في الساعة 0807 ، وجناح Debden في Gravelines في الساعة 0805 وجناح Hornchurch إلى الشمال مباشرة من بولوني في الساعة 0807 مع تمتع جميع الأجنحة بحرية الحركة لترتد أي e / a.
بالإضافة إلى ذلك وتوقيته لعبور الساحل الفرنسي حيث كان من المقرر أن يخرجنا ، كان جناح Northolt على ارتفاع 15000 - 18000 قدم ، وكان جناح Tangmere على ارتفاع 19000 - 21000 قدم لمغادرة الساحل الإنجليزي في Littlestone في الساعة 0759 وعبور الساحل الفرنسي شمال بولوني في الساعة 0807 ، ثم انعطف يسارًا للخروج غربًا من كاليه إلى المنزل. كان على Biggin Hill Wing على ارتفاع 9000 - 12000 قدم ، جنبًا إلى جنب مع جناح كينلي على ارتفاع 14000 - 17000 قدم مغادرة الساحل الإنجليزي في وينشيلسي في الساعة 0739 وعبور الساحل الفرنسي في هارديلوت في الساعة 0750 ، للخروج شرق كاب جريس-نيز الساعة 0757.

أقلع السرب 403 في عملية الاجتياح في الساعة 0715 ، ووصل إلى خليج برادويل في الساعة 0732 وعبر الساحل الفرنسي بين دونكيرك ونيوبورت في الساعة 0753. اجتاحنا Poperinghe و St. Omer وخرجنا إلى St. Inglevert في الساعة 0810 ، حيث واجهنا ثماني رشقات نارية من جنوب Calais على ارتفاع 16000 قدم و 6 دفعات أخرى من St. Inglevert على ارتفاع 16500 قدم. في سانت إنغليفيرت ، أبلغ سكوت مالدن عن طائرة ME 109 تحلق شرقًا على طول الساحل والتي سعت S / L Campbell لاعتراضها من خلال الدوران حول السرب في منعطف يسار واجتياح Ambleteuse و marquis لإعادة عبور الساحل الفرنسي في St. الصفحة الرئيسية. تم إرجاع جميع أجهزة التكييف الخاصة بنا دون تلف في الساعة 0840. قافلة دورية نفذت من قبل القسمين الأحمر والأصفر وحلقوا جوا الساعة 1055. أفادت P / O Parr عن 7 سفن تجارية مرافقة بمدمرتين قبالة Harwich متجهة جنوبًا.

في الساعة 1400 ، تم إجراء بروفة لتفاني "الشرطي الكندي" بواسطة رحلات "أ" و "ب". في الساعة 1500 ، اتخذت الرحلات الجوية مواقعها المرافقة للمكيف ، "الشرطي الكندي" ، من أجل العرض الفعلي. قدم السير فيليب غيم ، سوبت من شرطة العاصمة ، العرض التقديمي الذي قبله نائب الطيران مارشال إدواردز. قدم S / L Campbell P / O Hoben ، الطيار الذي سيطير بالطائرة. وكان من بين الحاضرين أيضًا مفرزة من شرطة الخيالة الملكية الكندية السابقة الملحقين الآن بالجيش. أخذ السير فيليب التحية على مسيرة الماضي. بفضل تدريب CO ، تشكل السرب بشكل جيد وبدا ذكيًا تمامًا. تم تقديم الشاي في الفوضى للزوار بعد الحفل.

كان عمداء F / O والسيد Hunter من الصحافة الكندية ، بالإضافة إلى بعض المصورين هنا لحضور عرض Spitfire. أخذ F / O Francis Dean إلى Hill Hall لرؤية الأثاث العتيق. كان دين مفتونًا بشكل خاص بالمجموعة ذات الكرسي المريح والصوان والسرير المذهَّب المزين بتاج وشعار النبالة الذي تشغله الآن S / L Campbell، DFC.

عند الهبوط من عملية الاجتياح ، قامت F / S Argue بدفع KH-R إلى طائرة أخرى ، والتي كان أنفها بارز جدًا فوق المدرج ، مما أدى إلى إتلاف معدات تخفيض المروحة وربما الطائرة الرئيسية لـ KH-R وتسبب في تسرب الجليكول من المروحة التالفة وقلنسوة المحرك للطائرة الأخرى.

الطقس ، 10/10 سحابة وأمطار طوال اليوم. تم استدعاء السرب للاستعداد في الساعة 0530 وتم إلغاء ذلك الساعة 0545. ممنوع الطيران اليوم. ألقى و / سي سكوت مالدن محاضرة إلى الجناح فيما يتعلق بادعاءات الطيارين. وذكر أن الكثير من الانحراف مسموح به في إطلاق النار ، وأن معظم الطيارين فتحوا النار من مسافة بعيدة جدًا ولم يكونوا متعلمين بما يكفي في الحكم على المسافات.

كان من المقرر أن يصل المارشال الجوي السير شولتو دوغلاس من قيادة المقاتلة في وقت الشاي. وصل إلى الفض في الساعة 1715 ، مع W / C Scott Malden و G / C Pike الذين تحدثوا مع S / L Campbell والتقى بالطيارين. تم نشر F / S Hubbard في سرب إنقاذ جوي-بحري.

الطقس ، 5/10 سحابة مع سقف على ارتفاع 2000 - 3000 قدم. في الساعة 0620 تم تجهيز قسم واحد على أهبة الاستعداد مع قسمين في غضون 15 دقيقة. كانت الرحلة "أ" متوفرة لمدة 30 دقيقة. تم إطلاع الجناح على الساعة 1600. من المقرر أن يلتقي جناح نورث ويلد ، كغطاء لجناح ديبدن ، في خليج برادويل في الساعة 1700 على ارتفاع 2000 قدم وتحديد مسار غرافيلين ، عبر الساحل الفرنسي في الساعة 1722. كان من المقرر أن يكون جناح Debden على ارتفاع 14000 - 15000 قدم ، شمال ويلد على ارتفاع 17000 - 19000 قدم ، مع 222 سرب في الأعلى ، سرب 121 في الوسط وسرب 403 في الموضع السفلي. كان على الأجنحة أن تكتسح كاسيل وسانت أومير وتخرج إلى هارديلوت مع حرية التصرف. تم توقيته لإشراك أي e / a تم تحريكه بواسطة هذا ، Biggin Hill Wing ، على ارتفاع 14000 - 17000 قدم ، وجناح كينلي على ارتفاع 18000 - 22000 قدم ، وجناح هورنشيرش على ارتفاع 23000 - 25000 قدم لمغادرة West Mallings في 1706 ساعة و عبور الساحل الفرنسي في Hardelot في الساعة 1723. ثم يستديرون إلى اليسار ، يجتاحون سانت أومير قبل أن ينفصلوا مع بيجين هيل يخرج شرق كاب جريس-نيز ، وكينلي وهورنشيرش يخرجون في جرافلين. كان على جناح Tangmere على ارتفاع 18000 - 20000 قدم ، جنبًا إلى جنب مع جناح نورثولت على ارتفاع 15000 - 17000 قدم مغادرة الساحل الإنجليزي في دونجينيس ، وعبور الساحل الفرنسي شرق غرافيلين على ارتفاع 17000 - 19000 قدم في 1715 ساعة واكتساح كاسيل وسانت أومير قبل الانعطاف لليمين والتشكيل في أزواج جنبًا إلى جنب ، الخروج في Hardelot في الساعة 1730 على ارتفاع 15000 قدم ، مما يجعل الهبوط في Dungeness في 1740 ساعة.

تمت مصادفة عشرين رشقة من القذائف الدقيقة للارتفاع جنوب بولوني ، قادمة من بطارية من حوالي 12 AAs. لم يتم مصادفة أي e / a وهبطت جميع أجهزة التكييف الخاصة بنا دون تلف. المشاركون في هذا المسح هم:

القسم الأحمر القسم الأزرق المقطع الأصفر

دبليو / سي سكوت مالدن إس / إل سي كامبل إف / إل سي وود
P / O W. Munn F / S G. Walker P / O G. McDonald
F / L B. Walker P / O L. Somers P / O J. Parr
P / O C. Magwood Sgt G. Beurling F / S C. Olmsted

تلقى لاري سومرز وبيل مون وهامي ماكدونالد تعيينات كضباط طيارين وذهبوا إلى لندن اليوم لتجهيزهم. تم تعيين F / S Campbell W / O. الترقيات عن جدارة للجميع. عاد الرقيب جونسون و W / O كامبل من مهام الاتصال بالجيش وعاد الرائد بيت والنقيب ستريك إلى واجباتهما. عاد ديك F / O من ثلاثة أيام في Martlesham Heath. عاد دبليو (بيل) زوشكان من إجازة لمدة سبعة أيام في بورنماوث.

تحطمت الطائرة ماجستر ، التي يقودها السرب 222 وعلى متنها ضابط ارتباط بالجيش ، عند هبوطها عبر رياح متقاطعة. لم يصب أحد بأذى ولكن الجناح الأيمن والمحرك في Magister تضررا بشدة. تم إطلاق السرب في الساعة 2000.

طقس ، سحابة منتشرة بشدة ، مع رؤية جيدة وضباب أرضي في وقت متأخر من بعد الظهر.
كان السرب متاحًا لمدة 30 دقيقة خلال النهار وتم إطلاق سراحه في الساعة 1700. أجرى السرب اختبارات الطقس ، واختبارات التشكيل والمدفع قبالة خليج برادويل.

في الساعة 1400 ، ألقى W / C حديثًا عن الإنقاذ الجوي-البحري في تفريق السرب 222 إلى الجناح. تبع ذلك عرض عملي لنفخ زورق في خزان المياه ، حيث أظهر الطيار أنه هو من قام بلفظة ماجستر. أقلعت P / O Magwood (Maggie) مع شقراء جميلة المظهر لمدة يومين إجازة. عاد سومرز وماكدونالد ومون من لندن ، مجهزين بالكامل من قبل عائلة سمبسون التي نجحت في الحصول على وظيفة جيدة خلال 18 ساعة. وصل شقيق براد ووكر البحري لقضاء عطلة بضعة أيام. إنه يتدرب على الغزوات. ذهب جميع الضباط إلى "تاتش" في الساعة 2000 لبدء الأعضاء الجدد في فوضى الضابط ثم عادوا إلى المنزل إلى هيل هول. من الواضح أننا حركنا عددًا قليلاً من جيريز بالأمس من أجل تانجمير ونورثولت وينجز.

كان الطقس صافياً طوال اليوم ولا توجد سحابة مع ضباب خفيف على الأرض. كان السرب في 30 دقيقة ، لذا قام الطيارون بالقتال بالكلاب ، والاستطلاع القطاعي ، والتمارين البهلوانية وتعاون الجيش في الصباح. في الساعة 1200 تم إطلاعنا على سيرك في تفريق السرب 222. من المقرر أن يعمل الجناح الشمالي ويلد كمرافقة لـ 9 بوستون ، مع 222 سربًا في المقدمة على ارتفاع 10000 قدم ، وسرب 121 في الخلف وجوانب القاذفات على ارتفاع 10000 قدم وسرب 403 في الأعلى وخلف القاذفات بقليل على ارتفاع 11000 قدم. سيتم إجراء موعد في Clacton-on-Sea في الساعة 1300 مع Debden Wing الذي يعمل كمرافقة قريبة على ارتفاع 12000 - 15000 قدم ، و Hornchurch كغطاء مرتفع على 16000 - 18000 قدم. سيتم تعيين مسار للساحل الفرنسي للعبور بين Dunkirk و Nieuport في الساعة 1323 ، ثم الطيران جنوبًا إلى نقطة على بعد عشرة أميال شرق Hazebroock في الساعة 1330. سنكون فوق المنطقة المستهدفة في الساعة 1330 ونخرج إلى Gravelines في الساعة 1340. ستعمل أجنحة Kenley و 12 Group Wings كدعم خلفي وستغادر West Mallings في الساعة 1317 ، وتعبر الساحل الفرنسي عند Cap Gris-Nez في الساعة 1334 ، ثم تجتاح الغرب وتخرج في Gravelines في الساعة 1340. سيكون جناح كينلي على ارتفاع 15000 - 17000 قدم ، مع 12 مجموعة على ارتفاع 18000 - 21000 قدم ، وتانجمير على ارتفاع 15000 - 16000 قدم ، و 10 مجموعات على ارتفاع 17000 - 19000 قدم ، وجناح نورثولت على ارتفاع 20000 - 23000 قدم كدعم مستهدف ، وترك بيتشي هيد في الساعة 1306 ، عبور الساحل الفرنسي عند هارديلوت في الساعة 1322 ثم الانقسام. سوف يدور Tangmere شرق St. Omer ، 10 Group للدوران حول المنطقة المستهدفة وجناح Northolt لاكتساح الداخل إلى غرب Bethune وجميع الأجنحة القادمة في الساعة 1341.

عمل. قام الجناح بالالتقاء في الساعة 1300 وعبر الساحل بالقاذفات شرق Gravelines في الساعة 1323. تجاوزنا الهدف في الساعة 1330 وخرجنا غرب دونكيرك في الساعة 1340. تمت مصادفة Flak على عمق خمسة أميال من الساحل. تعرض القسم الأزرق للهجوم من قبل العديد من FW190s التي جاءت من أعلى في الساعة 11:00 على ارتفاع 11000 قدم وتم طردها برشقات نارية من F / L Walker و P / O Munn. رأى S / L Campbell طائرتين من طراز FW 190 تصعدان من الأسفل لمهاجمة القاذفات وقادت قسمه وتوجه نحو الهجوم. قامت أربعة أجهزة تكييف أخرى بهجوم غوص على القاذفات ، وقبل الركض مباشرة فوق الهدف ، أصيب منفذ الهجوم الخلفي بمحرك ستاربورد وسقط بعيدًا. يبدو أن القنابل أخطأت الهدف وسقطت غرب ساحة RR. واجه F / L Walker و P / O Munn لقاء آخر مع ME 109 من 250 ياردة لكن لم يلاحظوا أي ضرر. أطلق W / C انفجارًا على ME 109 واستمر هذا الهجوم بواسطة F / S Argue الذي أطلق دفعة جيدة من 250 ياردة ، بالقرب من 150 ياردة. ذهب e / a إلى غوص ضحل ، ولم يتمكن F / S Argue من المتابعة حيث فتح e / a النار عليه من أعلى ومؤخرة ، مع مرور التتبع فوق جناح الميناء. أطلق P / O Rainville رشقات نارية قصيرة في اثنين من FW 190s و 1 ME 109 من مدى 500 ياردة لكنه لم ير أي ضرر. هاجم P / O McDonald 2 109s وأطلق رشقات نارية قصيرة لكنه لم يلاحظ أي ضرر قبل أن يهاجمه ثلاث طائرات FW 190s. لقد رأى المتتبع يمر فوق رأسه ، واستدار وقام بهجوم أمامي يخيف اثنين من e / a ، ثم استدار داخل الآخر e / a وحصل في انفجار آخر ولكن دون رؤية أي ضرر. ثم دخل في جولة واستقر على ارتفاع 6000 قدم وحدد مسارًا للعودة إلى المنزل بعد أن فقد خلية النحل. عادت جميع أجهزة التكييف الخاصة بنا دون تلف إلى القاعدة.

طقس صافٍ مع ضباب خفيف على الأرض وغيوم رمادية عالية. كانت الرحلة "أ" في حالة الاستعداد في 0625 ساعة والرحلة "ب" في 15 دقيقة توافر. في الساعة 1034 ، تم خلط الأقسام الحمراء والصفراء وتحليقها جواً في غضون 3 دقائق. تم إعطاؤهم متجه 140 لاعتراض قطاع الطرق في مانستون ، ثم تم تغييره إلى 020 لـ Clacton-on-Sea قبل إخطارهم بأن اللصوص كانوا طائرات صديقة والعودة إلى القاعدة. كان السرب في الصف العلوي عند الساعة 1250 ، وتم إطلاعه في الساعة 1355 على عملية اكتساح للمقاتلات حيث قاموا بالطيران في الساعة 1403.

كان السرب 403 هو الغطاء العلوي في الجناح على ارتفاع 25000 قدم والتقى مع Debden و Hornchurch و Biggin Hill Wings في الساعة 1430. كنا فوق مانستون في الساعة 1440 وعبرنا الساحل الفرنسي في Gravelines في الساعة 1450. استدرنا يمينًا ، واكتسحنا ماركيز وخرجنا إلى Ambleteuse في الساعة 1500. تمت مصادفة بعض القذائف من بولوني التي انفجرت على ارتفاع 20000 قدم. شوهد اثنان فقط من طراز e / a والتي كانت خارج النطاق وأسفل الأجنحة عندما كنا نذهب. حدث بعض الإثارة في الساعة 1930 عندما جاء F / S Monchier للهبوط ولم يتمكن من إنزال عجلاته. F / L 'Timber' Wood أقلع وتحدث إلى Monchier ، وأخبره أن ينزلق جانبيًا لمحاولة إجبار العجلات على النزول ، ثم قال ، على سبيل التشجيع ، "كان من الأفضل لك أن تهبط على العشب ، إنه أكثر ليونة ، أنا أمسك أذني من أجل برانغ "ثم وعده بيوم عطلة إذا أخرجه قطعة واحدة. قام S / L Campbell بتوجيه Monchier من خلال Ops. كل شيء سار على ما يرام مع هبوط Monchier دون ضرر وابتسام. ذهب P / O John Rainville في إجازة لمدة 7 أيام اليوم.

طقس صافٍ مع عدم وجود سحابة مع ضباب خفيف على الأرض. تم إطلاع السرب في الساعة 1100. كان من المقرر أن يعمل جناح نورث ويلد كجناح للتحويل مع كينلي وهورنشيرش ، حيث يلتقيان في ويست مولينجز. كان كينلي على ارتفاع 16000 - 19000 قدم ، شمال ويلد على ارتفاع 20000 - 23000 قدم وهورنشيرش على ارتفاع 24000 - 26000 قدم. 403 كان في الموضع الأوسط للجناح. كان من المقرر أن تقلع 12 بوستون ، برفقة جناح Tangmere من Tangmere في الساعة 1200 ، لتصل إلى الهدف وهو محطة Caen القوية في الساعة 1230 والعودة إلى Tangmere في الساعة 1308.

قام North Weald بالالتقاء في West Mallings في الساعة 1150 وكان فوق Beachy Head في الساعة 1211. عبرنا الساحل الفرنسي في Fecamp في الساعة 1230 ، واستدرنا يسارًا واكتسحنا الساحل الفرنسي عند الخروج في Le Treport في الساعة 1240 ، قبل أن نتوجه إلى المنزل إلى North Weald فوق Hastings. لم يشاهد أي عدو على الرغم من أن Ops أبلغت عن 40 زائد e / a على ارتفاع 20000 قدم بين دييب ولو تريبورت متجهين إلى الجنوب الشرقي والتي لم ترها أجنحةنا. لم تتم مصادفة Flak. تم إرجاع جميع مكيفات الهواء الخاصة بنا دون تلف. F / L Walker بغطاء محرك فضفاض وكان عليه العودة بعد الإقلاع بوقت قصير. تحلق "شرطي كندي" KH-X في أول رحلة لها كان P / O Doug Hurst.

تم تقديم إحاطة قصيرة من قبل CO في الساعة 1700. كان من المقرر أن يلتقي نورث ويلد في القاعدة مع ديبدن على ارتفاع 21000 - 23000 قدم ، مع 403 سرب في الأسفل و 121 في الوسط و 222 في الأعلى. ثم كنا نعبر هوكينج ونعبر الساحل الفرنسي في سانت إنغليفيرت. كان من المفترض أن تمضي عمليتا مسح للأجنحة الأخرى في إقلاعنا لإثارة e / a. أفاد Action S / L Campbell أنهم غادروا Hawkinge في الساعة 1835 مع عدم وجود Debden Wing في موقعه وكانوا في منتصف الطريق عبر القناة قبل أن يصبح أحد أسرابها في موقعها. ذكرت W / C أن الآخرين لا يزالون يدورون في المدار عند الملتقى. تم عبور الساحل الفرنسي عند Ambleteuse في الساعة 1845 ثم استداروا يسارًا واجتياحوا مسافة 10 أميال داخليًا للخروج في St. Inglevert في الساعة 1852. تمت مصادفة قذائف ثقيلة بين Cap Gris-Nez و Boulogne ، وانفجرت على ارتفاع 23000 - 26000 قدم. يصرح Yellow 2 ، P / O Doug Hurst ، أن قسمه ، بقيادة F / L 'Timber' Wood ، حمامة على FW 190 ينزل على بصق غير معروف والذي قطع عبر Hurst الذي استدار لتجنب الاصطدام وفقد Yellow 1. لم يتم رؤية F / L Wood مرة أخرى وتم الإبلاغ عنه الآن على أنه مفقود. من الواضح ، من الملاحظات التي أجراها S / L Campbell و W / C Scott Malden ، كان هناك أكثر من 10 هونات أدناه عندما دخل "Timber" للهجوم. نأمل جميعًا أن يحضر Timber ويتوقعه جميعًا. شغفه للقتال وشمس شخصيته أبقيا الروح المعنوية عالية أثناء رحلته.كان دؤوبًا وصبورًا مع طياريه أثناء التدريب ، وقد طار قسمه للعمل معه مليئًا بالثقة في قدرته وتوجيهه. شاهد W / O Campbell ، Yellow 4 ، طائرة FW 190 تتسلق لمهاجمة Yellow 3 ، P / O Parr. تبع e / a لأعلى وحصل على رشقتين من الثانية ، ثم توقف وسقط بعيدًا. تظهر صور هذا العمل انحرافًا وهدفًا جيدًا ، ولكن لم يتم المطالبة بأي ضرر. طار P / O Somers باعتباره رقم 2 إلى W / C واضطر إلى البقاء في مكانه ولكن رأى العديد من البريد / أ ولكن لم يتمكن من وضعهم في بصره دون فقد الموقف.

عادت جميع أجهزة التكييف الخاصة بنا دون تلف باستثناء الأخشاب التي نأمل أن تكون بخير ، كان الوحيد في السرب الذي يحمل مسدسًا. كان هذا أحد أكثر الأيام سخونة التي مررنا بها والتي جاءت في وقت غير متوقع للغاية ولم يعتقد أي من الأولاد عندما أقلعوا أنهم سيصطدمون كثيرًا.

قام موظف في المقر الرئيسي للاستخبارات بزيارة المحطة. ذهب F / O N. Dick و F / S Olmsted إلى 56 قسمًا من المقر الرئيسي للقيام بمهمة الاتصال. ترانتنبرغ ، الملازم الثاني م. Clarke ، وصل 8 Royal Fusiliers لأداء مهام الاتصال. ذهب F / S Aitken في إجازة.

طقس صافٍ مع رؤية غير محدودة. بسبب فقدان F / L Woof ، تم استدعاء F / O Dick و Olmsted من مهمة الاتصال للعمليات. كما تم استدعاء الملازم الثاني ترانتنبرغ إلى وحدته التي غادرت في الساعة 1530. قام F / S Hubbard بزيارة من عمليات الإنقاذ الجوي البحري ، حيث شعر بالحنين إلى الوطن لـ 403 Squadron و Spitfires. تلقى رسالة ف / أس روسون لقراءتها وكان سعيدًا لسماع أنه سيأتي بخير في المستشفى العسكري رقم 1. البعوض والخراب كانا هنا اليوم. تفقد ملازم طيران غاز ضابط من المقر الرئيسي السرب وقام أيضًا بزيارتنا ملازم طيران من قسم التصوير. تم إطلاع السرب في الساعة 1330. وستعمل أجنحة نورث ويلد وهورنشيرتش على دعم الانسحاب لقاذفات الأعاصير التي تهاجم ديسفريس ، مع نورث ويلد على ارتفاع 23000 - 26000 قدم وهورنشيرش على ارتفاع 27000 - 28000 قدم. كان على الأجنحة عبور الساحل الفرنسي في Gravelines ثم اكتساح Guines للخروج في Cap Gris-Nez. أفاد Action S / L Campbell DFC أن موعدًا تم في Gravesend في الساعة 1423 وتم عبور الساحل الفرنسي بين Gravelines و Calais في 1450 ساعة. اجتازوا الأراضي الداخلية ، وخرجوا في بولوني ، ثم انعطفوا يمينًا على طول الساحل إلى سانجيت قبل أن يتجهوا إلى المنزل. لم تتم مصادفة أي فلاك ولم يتم مشاهدة سوى بطاقة إلكترونية واحدة.

تم إطلاع السرب على جناح North Weald Wing الآخر ليكون بمثابة غطاء علوي على ارتفاع 21000 - 22000 قدم ، مع جناح هورنشيرش كمرافق على ارتفاع 18000 - 20000 قدم ودبدين على ارتفاع 15000 - 17000 قدم. كان هذا ليكون دعمًا وثيقًا لثمانية أعاصير كان من المقرر مواجهتها في إيست تشيرش في الساعة 1835. سيتم بعد ذلك تعيين المسار لـ Gravelines حيث ستفرج القاذفات عن أحمالها ثم تعود دون مرافقة بينما تدخل الأجنحة المقاتلة لاكتساح Audruica و Guines والخروج في Cap Gris-Nez. كان عليهم أن يدوروا حول القناة ثم يعودون فوق فرنسا في Winereuax ويخرجون في Sangette قبل العودة إلى الوطن. أفادت أكشن إس / إل كامبل أن الساحل الفرنسي قد تم عبوره في Gravelines في الساعة 1855 مع وجود قذائف كبيرة على ارتفاع 22000 قدم. أبلغت شركة Ops عن قطاع الطرق على ارتفاع 30 ألف قدم بين بولوني وكاب جريس-نيز ، والتي تحولت إلى اليمين الحاد. أمر W / C الجميع بالتجمع ثم رأى 18 FW 190 للأمام وما فوق إلى المنفذ. ستة من هؤلاء نزلوا من الشمس في قسم الميناء ، وتحولت S / L إليهم وانسحبت جميع e / a باستثناء واحدة تعرضت لهجوم من قبل Spitfire. ثم فقدنا الارتفاع إلى 21000 قدم ودارتنا دائرة باتجاه شرق Cap Gris-Nez ، ثم ، بقيادة W / C ، جنوب Cap Gris-Nez شكلنا دائرة دفاعية بينما ارتد السربان الآخران إلى e / a الذي نزل. تم الاحتفاظ بالدائرة الدفاعية للغطاء بينما كانت e / a لا تزال فوق ووقعت عدة مواجهات مع بعض e / a التي نزلت.

F / S Argue ، Blue 4 ، تعرض للهجوم من مؤخرة السفينة وما فوقها من قبل ثلاث طائرات FW 190s مع تمرير التتبع فوق جناح Starboard الخاص به. بعد هجوم الغوص ، قفز اثنان من e / a بعيدًا والثالث استدار تدريجيًا أثناء التسلق إلى الميناء. تحولت المجادلة إلى المنفذ بإحكام أكثر من e / a وحصلت في ثانية واحدة على انفجار من 20 درجة في الربع الخلفي. سقطت e / a في غوص شديد الانحدار ، وتبعه Argue من 26000 قدم إلى 18000 قدم وأعطى انفجارًا مدته 5 ثوانٍ من 200 ياردة ميتة المؤخرة. رأى دخانًا أبيض يأتي من الأسفل على الجانب الأيمن ، ثم انسحب على ارتفاع 16000 قدم ورأى e / a يواصل الغوص تحت 10000 قدم. يُدّعى أن هذا التكييف قد تم إتلافه ويُعطى كاحتمال.

P / O Somers ، Blue 3 ، تعرضت لهجوم من قبل ستة FW 190s من الميمنة. استدار رأسه مع تمرير e / a tracer فوق قمرة القيادة الخاصة به. فتح النار على مسافة 450 ياردة قريبة من 25 ياردة. مرت e / a تحتها ولم يلاحظ أي ضرر. ثم غاص في 2 FW 190s أدناه وإلى الميناء ، وأطلق 4 ثوانٍ من 250 ياردة في الجزء الخلفي من e / a لكنه لم ير أي ضرر. ثم هاجم P / O Somers من قبل FW 190 الذي خرج من الشمس من ميناءه الأمامي. استدار قليلاً ليكون رأسًا على عقب وأطلق انفجارًا مدته ثانية واحدة من 150 ياردة قريبة من 50 ياردة. لم يتم تقديم أي مطالبة.

في هذا الاجتياح ، عمل السرب 403 كطعم في المقام الأول وقام بعمل جيد حيث أن مجموع الأيام لجميع الأجنحة كانت جيدة مع عدد قليل فقط من الضحايا. أرسل AVM TL Leigh-Mallory CB DSO ، مجموعة AOC 11 برقية تهنئة من جانبنا.

طقس صافٍ مع رؤية غير محدودة. لا راحة لمن هم مرهقون وكان الجميع مستيقظين في الساعة 0500 هذا الصباح بعد الانتهاء من العمل في الساعة 2300 الليلة الماضية. لم نحصل على فرصة لرفع بعض الأواني بعد الآن. لا يزال الأولاد يشعرون باللون الأزرق تجاه "Timber" ، لكن معظمنا يشعر نوعًا ما بأنه سيظهر. يا لها من حفلة ستكون! عاد شرطي الطيران ، طيار القاذفة السابق P / O Hoben ، من الإجازة اليوم لتولي مهام مع السرب في "الشرطي الكندي". قام القبطان كلارك بقلب ماجي ليرى كيف تبدو الوظائف البنية من ارتفاع 2000 قدم. عند الإقلاع هذا الصباح ، سقط الطيار على ظهره من أصل 121 سربًا ، ولم يصب بأذى. رأينا أداء موستانج اليوم.

كان إحاطة جناح نورث ويلد ، على ارتفاع 15000 - 18000 قدم ، بمثابة حراسة قريبة ودعم انسحاب لقاذفات الأعاصير. كان على Biggin Hill الذهاب كغطاء للمرافقة على ارتفاع 19000 - 23000 قدم وكينلي كغطاء علوي على ارتفاع 24000 - 27000 قدم مع موعد في إيست تشيرش. بعد الدوران حول الهدف ، كان على Biggin Hill و Kenley Wings الطيران شمالًا لمدة دقيقتين ، ثم انعطف يمينًا واكتساح Dunkirk مرة أخرى ثم إلى المنزل. نورث ويلد ، بعد أن تركت القاذفات على الهدف ، ستشرق الشمس ، واكتسب ارتفاعًا لتغطية مخرج الاجتياح الثاني من قبل بيجين هيل وكينلي.

الحركة عبرنا الساحل الفرنسي في Gravelines في 0723 ، فوق Dunkirk في 0728 ، ثم اتجهنا غربًا ثم شرق Calais مرة أخرى وخرجنا في Gravelines في الساعة 0750. تمت مصادفة Flak فوق Dunkirk و Calais ، حيث انفجر على ارتفاع 15000 - 16000 قدم. لم يتم رؤية البريد / أ.

تم إحاطة سرب الإحاطة في الساعة 1300 لعملية اكتساح مقاتلة مع حرية العمل. سوف يطير جناح نورث ويلد على ارتفاع 21000 - 25000 قدم مع سربين من هورنشيرش على ارتفاع 28000 قدم إلى موعد في تشاتام في الساعة 1346. كان على الأجنحة عبور الساحل الفرنسي جنوب Hardelot لاكتساح Samer و Guines ثم الخروج بين Calais و St ، Inglevert. قبل سويب بيجين هيل ، كان كينلي وديبدن يكتسحان المنطقة ويثيران الطريق السريع ، ويتجهان جنوب بولوني ويخرجان في كاب جريس-نيز ، ثم يدوران حول القناة ويعودان لتغطية انسحابنا.

أفاد Action S / L Campbell DFC أنه تم عبور الساحل الفرنسي في Le Touquet في الساعة 1410. ثم استدار الجناح يسارًا على طول الساحل إلى بولوني حيث أشار Ops إلى وجود قطاع طرق. رأينا ثلاثة e / a تتجه جنوبًا وتتسلق ، ثم رأينا خمسة شراغيف إلى اليمين من أعلى وخلف. استدرنا يسارًا من Cap Gris-Nez وصعدنا إلى 28000 قدم ، متابعين الضفادع الصغيرة التي استدارت نحونا ثم تأرجحت بعيدًا. تبعنا لكن الضفادع الصغيرة اختفت. ثم رأينا طائرتين من طراز سبيتفاير تخرجان من نفس المنطقة ، قادمة من فرنسا. في طريق العودة إلى المنزل ، أبلغت شركة Ops عن شيء ما في البحر على بعد 10 أميال من Cap Gris-Nez. حلّقنا في دائرة للتحقيق لكننا لم نر شيئًا. تم إرجاع جميع أجهزة التكييف سليمة. الرقيب H. وصل أندرسون للانضمام إلى سربنا المنشور من 57 OTU.

طقس صافٍ مع بعض الضباب الأرضي. تم استدعاء F / S Aitken من الإجازة لأن السرب قصير الأيدي. F / S Monchier مريض بدمل. قام F / L Riddell (Connie) بزيارة قصيرة لنا من Southend. فشل وزير الطيران في الظهور - أطلق الإنذار الكاذب الثالث الذي انتظرناه لمدة ساعة. تم إطلاع السرب في الساعة 1100 على تمشيط كجناح دعم الانسحاب.

كان إحاطة North Weald ، على ارتفاع 25000 - 28000 قدمًا ، هو تحديد مسار خاضع للتغيير من خلال العمليات لـ Le Touquet واكتساح طول الساحل الماضي Cap Gris-Nez والخروج في Gravelines في الساعة 1223. ستة بوستون ، مع بيجين هيل كمرافقة قريبة من 10000 - 13000 قدم ، ديبدن على ارتفاع 14000 - 18000 قدم كغطاء مرافقة وهورنشيرتش على القمة على ارتفاع 20000 - 22000 قدم ، كان عليهم عبور الساحل الفرنسي شرق كاليه في 1220 ساعة ثم انعطف يمينًا فوق الهدف (مصنع المظلة) ثم المنزل. كان على جناحي Debden و Hornchurch أن ينفصلوا عن القاذفات ويدورون حول الهدف.

أفاد Action S / L Campbell DFC أنهم غادروا Hawkinge في الساعة 1210 ، وتسلقوا إلى 27000 قدم عندما فوق القناة. تم توجيهنا من قبل Ops للذهاب إلى Cap Gris-Nez ، ثم تم إبطال ذلك وطلبوا منا عبور الساحل الفرنسي جنوب Le Touquet. استدرنا يسارًا وتوجهنا إلى كاليه ورأينا قذائفًا تنفجر على ارتفاع 22000 قدم من سانت أومير. رأينا 20+ هونًا على المستوى معنا ، نتسلق على الميمنة ، وكذلك اثنان وثلاثة إلى الجنوب على ارتفاع 30000 قدم تاركين الضفادع الصغيرة. اتجهنا نحو 20 + Huns الذين واصلوا التسلق. تعرض القسم الأصفر للهجوم من قبل العديد من FW 190s الذين فتحوا النار على Yellow 1 و P / O Parr و Yellow 2 ، F / S Messum. اتبع W / O Campbell و F / S Olmsted هجوم e / a Yellow 1 و 2 وصولاً إلى 2000 قدم لكنه فشل في الوصول إلى النطاق.

تعرض Yellow 2 ، F / S Messum ، للهجوم على النحو الوارد أعلاه من قبل FW 190 ، والتي نزلت ومرت أمام جناح الميناء. سمع دويًا قويًا وقفز المحرك ، ثم بدأ يهتز بشدة. لقد فقد تقليمه الأمامي والخلفي وأصبحت عناصر التحكم بطيئة. بدأ يفقد طوله ، لذا استدار نحو إنجلترا وبنزين يبلل ساقيه. انقطع المحرك في منتصف الطريق عبر القناة وضغط على الزر D ودعا Mayday عدة مرات. ثم خلع قناعه ، وواجه صعوبة في حزام الذقن ، ولف نصف البصاق وارتد على ارتفاع 4000 قدم. قام بتضخيم ماي ويست في طريقه إلى الأسفل لكنه نسي أن يضرب الإطلاق السريع على مظلته عندما اصطدم بالمياه التي كانت محظوظة لأن حبل الزورق أصبح منفصلاً عن ماي ويست. لو أطلق ميسوم مزلقه ، لكان قد فقد الزورق. سبح واستعاد الزورق ، وصعد على متنه دون عناء وتم التقاطه في غضون 20 دقيقة بواسطة HMM A / S B24 وهبط في دوفر. عاد إلى السرب في الساعة 2100 دون أن يصاب بأذى.

تم إطلاع السرب في الساعة 1400 على قيام مقاتلة باقتحام لومبريس. كان على نورث ويلد أن يلتقي بجناح ديبدن في ساوث إند في الساعة 1534. مع نورث ويلد على ارتفاع 23000 - 27000 قدم وديبدن على ارتفاع 18000 - 21000 قدم كنا نعبر الساحل الفرنسي في سانت إنجليفير في 1557 ساعة ونكتسح لومبريس في 1604 ساعة بحرية. تم توقيته لتغطية انسحابنا ، حيث كان على Biggin Hill على ارتفاع 12000 قدم وكينلي على ارتفاع 15000 قدم وهورنشيرش على ارتفاع 28000 قدم عبور الساحل الفرنسي في بيركس ودور لومبريس في 1606 ثم الخروج.

أفاد Action S / L Campbell DFC أن اللقاء مع Debden Wing في Southend تم في الساعة 1532. ذهب Debden عبر الساحل الفرنسي في Gravelines بدلاً من St. Inglevert في الساعة 1557 ، واكتسح Bergues ثم اتجه يمينًا نحو St. أبلغت W / C عن e / a أدناه وتحولت نحوهم. تم قطع سرب 403 بواسطة سرب من الجناح الآخر واضطر إلى الالتفاف في الاتجاه المعاكس. عندما استدرنا ، خرجت FW 190 من السحابة مع بصاق غير معروف على ذيلها وهو يغوص نحوي. استدرت وذهبت وجهاً لوجه ، مروراً تحت e / a الذي تدحرج ورائي وغاص بعيدًا متبوعًا بالنار الآخر باتجاه بولوني. ثم شكلت مع W / C وعدت إلى القاعدة فوق Gravelines. لوحظ وجود قذائف ثقيلة ، انفجرت على ارتفاع 18000 قدم ، قادمة من ديسفرس وشوهدت قذائف خفيفة تتصاعد فوق Gravelines. Red 3 ، P / O Somers ، رأى أربعة FW 190s تخرج من السحابة وجهاً لوجه وأطلقت رشقة قصيرة أثناء مرورها. لم يلاحظ أي ضرر. تم إرجاع جميع أجهزة التكييف الخاصة بنا بدون تلف في الساعة 1640.

الطقس ، مع بعض الضباب الأرضي مع رياح قليلة جدًا. كان السرب في غضون 30 دقيقة من الإشعار وقام الطيارون بالتعاون العسكري وقراءة الخرائط والتحليق في التشكيلات. جميع الأولاد مرهقون بعض الشيء من الضغط المستمر في الأسبوع الماضي. وصل السير أرشيبالد سنكلير ، برفقة G / C Hugh Green ، في فلامنغو والتقى بجميع الطيارين في الساعة 1100. ألقى خطابًا مثيرًا للاهتمام وتم تقديمه للجميع. F / O Don Sewell سقط مع Blenheim وذهب CO و Adj و F / L Walker في جولة. تم إطلاق السرب في الساعة 1700.

الطقس ، ضباب أرضي كثيف للغاية مع رياح من شمال شرق الشمال بسرعة 5 إلى 15 ميلاً في الساعة. قام السرب بأربع دوريات قافلة. أفادت P / O Parr بوجود 30 سفينة متجهة جنوبًا قبالة Harwich ، برفقة 3 مدمرات و 4 طرادات. مرت القافلة من قبل قافلة متجهة إلى الشمال. وشهد بار حريقا حول ناقلة نفط في القافلة المتجهة شمالا. قام بالتحقيق ورأى الزيت على الماء والناقلة ، على ما يبدو ، بخير ، بمرافقة مدمرة. تم تحليق القسمين الأصفر والأبيض جواً في زاحف للقيام بدوريات في قافلة في الساعة 1430 ، ولم يستغرق الأمر سوى دقيقتين للوصول إلى الهواء من الوقت الذي انفجر فيه مطلق النار. انضم إف / إل دوفال (هانك) إلى السرب اليوم لتولي مهمة الرحلة "أ" القادمة من سرب 222. أقام الأولاد حفلة في "تاتش" حيث التقوا بحفلة من سيدة شابة وثلاثة رجال كانوا يحتفلون بشقيق مفقود في العمليات الجوية في البحر الأبيض المتوسط.

الطقس ، ضباب أرضي كثيف للغاية. في الساعة 1200 تم إطلاعنا على سيرك تم إلغاؤه في الساعة 1215. يبدو أن عيد ميلاد هتلر سيمضي دون أي قصف. ألقى S / L Ogben حديثًا للطيارين عن الهروب.

طقس ، ضباب كثيف مع هطول أمطار عرضية ورؤية ميل واحد. ذهب F / S Sprague بعد مرور 48 ساعة. الملازم الثاني. وصل R. Fevez ، الكتيبة 2/5 ، Queen’s Royal Regt لتولي مهام الاتصال. كان السرب يعمل لمدة 30 دقيقة طوال اليوم حتى تم إطلاق سراحه في الساعة 2150. لم يتم الطيران اليوم.

ضباب كثيف مع إمكانية الرؤية 1000 ياردة. كان السرب على أهبة الاستعداد في الساعة 0551 مع قسم واحد وقسمين في 15 دقيقة ورحلة واحدة في 30 دقيقة. تم إطلاق سراح السرب في ساعة واحدة في الساعة 1300. قام F / O Lodge ، IO السابق ، بزيارة وداع السرب. قدم F / O Gordon Hoben بثًا عبر BBC بخصوص تقديم "الشرطي الكندي" إلى RCAF من خلال تبرعات الشرطة الكندية.

طقس ، ضباب كثيف مع تساقط بعض الأمطار في وقت متأخر بعد الظهر. تم وضع السرب في إشعار مدته 30 دقيقة في الصباح ، وإشعار لمدة ساعة واحدة في الساعة 1455 وتم إطلاق سراحه من العمليات في الساعة 2145. تم إطلاع الطاقم الأرضي في الساعة 1030 ، على الخطوط العريضة لخطط هجوم معركة وهمية. تم منح جميع ضباط الصف محطات وتم شرح الإجراء من قبل F / O (هاري) فرانسيس الذي ألقى محاضرة جيدة. أوجز الرائد كراب البرنامج. أنهى P / O Hoben (الضابط العائد) الاقتراع على استفتاء MacKenzie King. تم الإدلاء بـ 135 صوتًا من أصل 165 ممكنًا. ولم يتم القيام بأي رحلة طيران اليوم. قام F / O Johnson بزيارة الرقيب روسون ، وأخذ معه ممتلكاته الشخصية. أفاد أن روسون بخير. ومع ذلك ، لا يزال وجهه منتفخًا ولديه نصف الرؤية في عين واحدة فقط. ممنوع الطيران اليوم.

طقس ، غيوم على ارتفاع 1000 قدم خلال الصباح الباكر ، صافية في الساعة 1000. رؤية غير محدودة. تم وضع السرب في مهلة مدتها 30 دقيقة. بدأت المعركة الصورية في الساعة 0500. كان الرجال مسلحين وفي مواقعهم بحلول الساعة 0455. أغار العدو على مقرات 403 و 121 منطقة. رصدت دورياتنا العدو يتقدم باتجاه المنطقة 403 في الساعة 532. قاوم العريف تود ، مع ستة رجال في الخليج رقم 2 والعريف ديلونغ في الحصن ، الهجوم ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من العدو وأسر 18 رجلاً ، وبندقيتين من طراز برين و 16 بندقية. صد العريف ستار الهجوم على مبنى المجلة ، استولت وظيفة F / S Champion على تسعة أعداء. تم الاستيلاء على جميع مناطق المطار الأخرى من قبل العدو ، وكنا الموقع الوحيد الذي صمد. كان أحد الأعمال السيئة هو قتل رجال الرقيب بريم لإحدى دورياتنا. أعادت S / L Campbell 27 سجينًا واحتجزتهم في التفريق. استعرض قائد الفريق المعركة مع جميع الضباط المعنيين في الساعة 1000 وأثنى على السرب 403 لشغل منصبه. تم الحصول على معلومات قيمة من هذه الممارسة والتي ستساعدنا على تحسين أدائنا في المرة القادمة. أقلع السرب في الساعة 1220 ليلتقي في Martlesham ويتم إطلاعه على عملية اكتساح مقاتلة.

الإحاطة كان علينا أن نلتقي في Martlesham مع 12 Bostons. كان من المقرر أن يعمل جناح Debden كمرافقة قريبة على ارتفاع 14000 - 15000 قدم ، الجناح الشمالي ويلد كغطاء للمرافقة على ارتفاع 16000 - 19000 قدم. كان على السيرك أن يطير عند مستوى سطح البحر لأول عشر دقائق ، ثم يصعد. كانت المغادرة من Martlesham في الساعة 1400 ، وكان علينا عبور ساحل بلجيكا عند Flushing في الساعة 1435 ، ثم انعطف يمينًا للقصف قبل العودة إلى Clacton-on-Sea في الساعة 1501.

أفاد Action S / L Campbell DFC أن الـ 12 بوستون غادروا الملتقى في الساعة 1400 ساعة وكان السرب 403 محلقًا جواً في 1410 ساعة وقاد مسار 120 درجة لمدة 10 دقائق ، ثم صعد فوق السحابة التي كان سمكها 500 إلى 600 قدم ورأى خلية نحل حوالي أربعة أميال في الأمام. لقد تفوقنا عليهم واتخذنا مكاننا كغطاء علوي على ارتفاع 19000 قدم. ضربنا فلاشينغ في الساعة 1438 وقصفنا الهدف ، ثم استدرنا يميناً وخرجنا شمال نوك في الساعة 1445. لم يتم رؤية أي / أ أعلاه ، ولكن شوهدت وحدة JU 52 أدناه وتعرضت للهجوم من قبل السرب 121 الذي غطس وفتح النار ودمرها. تمت مصادفة قذيفة صغيرة على الهدف أثناء القصف ، كما شوهدت بعض العلامات السوداء على ارتفاع 16000 قدم فوق فلاشينغ أثناء مغادرتنا الساحل. كما لوحظت رشقات نارية غريبة من شرق نوك. 11 a / c عادت سليمة وهبطت واحدة في خليج برادويل. في الساعة 1600 تم إطلاع السرب على عملية مسح أخرى للمقاتلات.

كان من المقرر أن يكون السرب 121 في القاع على ارتفاع 25000 قدم ، وسرب 403 في المنتصف على ارتفاع 26000 قدم و 22 سربًا في الأعلى على ارتفاع 28000 قدم. كان من المقرر إجراء موعد مع جناح Debden على ارتفاع 19000 - 23000 قدم في Southend في الساعة 1705 وكان علينا عبور الساحل الفرنسي في St. Inglevert في الساعة 1723 ، واكتسح Desvres بحرية الحركة.

تم إجراء موعد Action Rendezvous في Southend في الساعة 1705 وغادرنا Manston في الساعة 1715 ، وعبرنا الساحل الفرنسي في St. Inglevert في الساعة 1725. اتجهنا يمينًا على طول الساحل إلى Le Touquet ، ثم استدرنا يسارًا داخل فرنسا ، واكتسحنا غرب St.عمر والخروج في Gravelines في الساعة 1742. عبرنا الساحل الإنجليزي في دوفر في الساعة 1750. لم تتم مصادفة أي e / a أو flak وعادت جميع أجهزة التكييف الخاصة بنا دون تلف إلى North Weald في الساعة 1805. اضطر P / O Rainville إلى العودة إلى الوراء بسبب مشكلة في درجة حرارة الزيت وضغطه. كان S / L Campbell سعيدًا جدًا بالعمل الذي قام به الطاقم الأرضي في المعركة الوهمية وحالة القضبان. تم فحصها من قبل قائد المحطة ، G / C Pike DFC ، والمساعدين من الأسراب الأخرى ، الذين طُلب منهم فحص أماكن عملنا بناءً على طلب G / C Pike حتى يتمكنوا من اتباع مثالنا في النظافة. تعكس ظروف الأرباع الفضل الكبير في F / O Francis ، مساعدنا. ذهب F / L Walker في 1500 ساعة لمدة سبعة أيام إجازة. تلقى LAC Liske برقية تعلن اليوم عن ولادة ابنته الرضيعة في كندا والتي أطلق عليها الوالدان الفخوران اسم Joan Beverley. كل من الأم وابنتها في حالة جيدة. غادر الملازم أول ر. فيفيز الساعة 1600 لاستئناف مهامه العادية.

طقس صافٍ لكن مع ضباب أرضي كبير. كان السرب على أهبة الاستعداد في الساعة 0545. في الساعة 0915 ، تم إطلاع السرب على النحو التالي: North Weald Wing ، مع 121 سربًا على ارتفاع 18000 قدم ، وسرب 403 على ارتفاع 20000 قدم و 222 سربًا على ارتفاع 22000 قدم كان من المقرر أن يلتقي في كلاكتون في الساعة 1009 مع ستة بوستون على ارتفاع 12000 قدم. كان على Debden أن يعمل كجناح مرافقة على ارتفاع 14000 - 17000 قدم وكان علينا أن نكون غطاء مرافقة. كان من المقرر عبور الساحل الفرنسي على بعد 10 أميال شرق دونكيرك في الساعة 1025. كان علينا بعد ذلك أن نجري منعطفًا واسعًا نحو الميمنة ونقترب من الهدف من الجنوب الشرقي في الساعة 1027 ثم نعود إلى مانستون في الساعة 1100. كان من المقرر أن يكون جناح الدعم المستهدف هو Northolt على ارتفاع 22000 - 25000 قدم لعبور الساحل الفرنسي بين كاليه وغرافيلين في الساعة 1025 ، ثم اكتساح الداخل لتغطية انسحاب القاذفات.

أفاد Action S / L Campbell DFC أن موعدًا تم في Clacton في 1000 ساعة. عبرنا الساحل الفرنسي في نيوبورت في الساعة 1025 ووصلنا إلى الهدف في دونكيرك في الساعة 1030 وشاهدنا القنابل تسقط على رصيف الميناء. بعد تجاوز الهدف ، رأينا ستة مقاتلين من طراز FW 190 نزلوا من الشمس على جانب الميناء. حاولت أن أتوقف عن العمل ولكنني رفضت من قبل بعض Spitfires الذين كانوا يتتبعونهم. لقد واجهنا قدرًا لا بأس به من القذائف الصاروخية على بعد ميلين من دونكيرك أثناء تتبع القاذفات. عندما كنا في منتصف الطريق عبر القناة ، رأيت Blue 2 ، P / O Zoochkan يتجهان إلى الدوران مع توقف محركه واستدعى Blue 3 لمتابعته. ثم تلقيت كلمة من Blue 1 ، F / O Dick ، ​​تفيد بأنه قد أصيب وكان يعود مع Blue 3 و Blue 4 ليتبعه. بعد مرافقة القاذفات إلى مانستون في الساعة 1040 ، بدأنا في البحث عن شخص ما في البحر على بعد ستة أميال شرق مانستون ، ولكن نظرًا لأن سبيتس كانوا يبحثون أيضًا عن هذا الشخص ، سألت العمليات عما إذا كنت مهتمًا بالعثور على Zookie الذي تم الإبلاغ عنه بأنه لأسفل في القناة. أعطت Ops متجهًا قدره 95 درجة. عندما طُلب مني أن أدور في المدار ، طلبت إصلاحًا وقيل لي إنني كنت على بعد 10 أميال شرقًا جدًا و 5 أميال شمالًا. أعطيت متجه 220 درجة لكن لم أر أي علامة. ثم طُلب مني العودة إلى مانستون والالتقاء مع ليساندر. تابعت Lysander حتى أظهر الغاز الخاص بي 15 جالونًا.

رأى P / O Magwood و P / O Somers Zookie تجاوز P / O Dick ، ​​Blue 1 ، مع اصطدام جناح منفذ Zookie بدعامة ديك ، مما أدى إلى حدوث ثقب كبير في طرف الجناح. ثم رفعت الرياح 2 / 3s من الجلد المجهد. لقد دخل في دوامة عنيفة. تبعه ماجي ولاري سومرز لكنهما فقداه على ارتفاع 5000 قدم. لم يروه وهو يندمل وأعطوا عدة أيام من شهر مايو. كانت النظرة التالية التي حصلوا عليها من Zookie معه في الماء بدون زورق ، لكن يبدو أنه لم يصب بأذى وهو يلوح لهم. عاد سومرز إلى 6000 قدم وأعطى ماي يوم آخر ، ثم حاول العثور على ماجوود لكنه لم يستطع العودة إلى المنزل بمفرده. أبقى Magwood Zookie في الأفق لمدة 35 دقيقة ولكن تلاشى التلوين فقده. استمر في الدوران لأكثر من ساعة. لم تكن هناك زوارق إنقاذ أو طائرات في الأفق قالت شركة Ops إن البحر كان شديد الوطأة على قوارب الإنقاذ. نظرًا لعدم تلقي أي كلمة تفيد بأنه تم التقاطه ، يبدو أن Zookie قد غرق. يبدو كل شيء وكأنه عرض فقير والأولاد غاضبون. قام Magwood بعمل جيد جدًا كما فعل S / L Campbell و Larry أثناء قيامهما بدوريات في منطقة بمفردها كانت معرضة جدًا لهجوم العدو. الجميع يفتقد Zookie ، لقد كان فتى لطيفًا ، وجزءًا بولنديًا لكنه نشأ في كندا في مزرعة. لم يتبق لديكي سوى قدمين على كل شفرة مروحة. لقد هبط على ارتفاع 8000 قدم فوق مانستون لكنه تحطم عند الهبوط ، وأصيب بجروح خطيرة في الرأس وهو الآن في المستشفى تحت الملاحظة بسبب كسر في الجمجمة. نحن سعداء لأن ديكي خرج منها حيا. في الساعة 15:30 ، تم إطلاع السرب مرة أخرى على عملية مسح ثانية. كان من المقرر أن يلتقي نورث ويلد في ريد هيل بستة بوستون ويعمل كغطاء علوي على ارتفاع 19000 - 22000 قدم ، وجناح ديبدن كمرافقة قريبة على ارتفاع 12000 - 14000 قدم و 12 مجموعة كغطاء مرافقة عند 15000 - 18000 قدم. كنا سنغادر ريد هيل في الساعة 1600 ، ونكون فوق هاستينغز في الساعة 1613 ، ونعبر الساحل الفرنسي جنوب بيرك في الساعة 1632 ، ونكون فوق الهدف في أبفيل في الساعة 1635 ، ونخرج في لو تريبورت في 1641 ، ونعبر الإنجليزية Coast at Beachy Head في الساعة 1651. كانت أجنحة الدعم المستهدفة هي كينلي على ارتفاع 18000 - 21000 قدم وبيجين هيل على ارتفاع 22000 - 26000 قدم. كان جناح دعم الانسحاب هورنشيرتش على ارتفاع 22000 - 26000 قدم.

أفاد Action S / L Campbell DFC بأن موعد التقاء تم على Bostons في Red Hill وعبرنا الساحل الفرنسي في Berck في الساعة 1632. بعد العبور مباشرة ، أبلغت W / C أنه كان هناك مكيف في الميناء وقيل لي أن يراقبهم ، مشيرًا إلى أن البعض ذهب للتدخين على ارتفاع تجريبي فوقنا وخلفنا. ثم رأيت حوالي 20 ه / أ تنزل من الشمس على ذيلنا. كان القسم الأحمر في ذلك الوقت في أقصى يسار التشكيل. غطس البريد / كمجموعة في القسم الأحمر. لقد حذرت القسم الأحمر و W / C من رقم e / a ثم تحولت بحدة إلى اليمين. لقد كانوا يسافرون بسرعة كبيرة ، وبحلول الوقت الذي كنت أتجول فيه ، كان البريد / a قد مر وانفصل. رأيت FW 190 على ذيل Red 4 ، F / S Argue ، وتحولت إلى e / a ، مما جعله ينحرف قليلاً إلى اليسار. تابعت ، ورأيت ، من زاوية عيني ، سبيتفاير يصب غليكول إي / أ ثم غاص بعيدًا. التفت للبحث عن Spitfire ولكن بسبب المشاجرة ، لم يعد بإمكاني رؤيته. بحلول هذا الوقت ، استدار السربان الآخران. لم أر أي شيء آخر سوى Spitfires ، لقد تسلقت وتوليت المركز الأول. اصطحبنا المفجرين إلى المنزل بأمان. من المفترض أن يتم إسقاط P / O Munn و Red 3 و F / S Argue ، Red 4 ، حيث رأى S / L أحدهم يصب الجلايكول وبعض الطيارين في سرب 222 رأوا اثنين من Spitfires يصبون الجليكول وينزلون في غطسات ضحلة. من المأمول أن يفسدوا. F / S Argue كان يحمل مسدسًا معه. بينما كان تيد أصغر طيار في السرب ، كان أحد أكثر المقاتلين عدوانية وكان له أسلوب منعش للغاية يجذب الجميع. كان قد أسقط مؤخرًا طائرة FW 190 فوق فرنسا والتي ذكرت وزارة الطيران أنه بينما يُظهر المدفع السينمائي بشكل إيجابي تقريبًا أن الطائرة قد دمرت ، لا يمكن السماح إلا باحتمال محتمل. عندما سمع Argue هذا ، قال ، "ماذا يريدون منا أن نفعل ، ونحبسهم ونعيدهم؟" تلقى Bill Munn مؤخرًا P / O الخاص به ، إنه نوع جيد ، ومتواضع تمامًا وليس هناك شك في أنه كان سيقود قسمًا قريبًا. ومع ذلك ، نتوقع أن يحضر كلاهما. تم مهاجمة P / O Hurst ، Yellow 4 ، في المشاجرة مع 20 e / a ، بمدفعين وقذيفة 1 m / g تمر عبر جناح الميناء. مكث مع السرب وعند وصوله إلى إنجلترا هبط في مانستون. لسوء الحظ ، اصطدم بنقطة رخوة في الملعب وألحق الضرر بالدعامة ، وتلقى إصابة طفيفة في الرأس ولكن على ما يرام وعاد إلى الخدمة. تطوع بالطيران على الفور لكن W / C يحل محله حتى يحصل على أيام راحة. F / S Walker ، Blue 2 ، رأى حوالي 8 e / a ينزل على جانب المنفذ الخاص به واستدار ووكر قليلاً لمواجهة هجومهم ، ثم تأرجح إلى الميمنة على ذيل e / a ، وأطلق انفجارًا مدته 5 ثوانٍ من M / G في e / a من ربع الميمنة من نطاق 400 ياردة. لم يلاحظ أي ضرر ولم يقدم ووكر أي مطالبة. ينتهي هذا بأسوأ يوم شهده السرب للخسائر ونحن الآن نفتقر إلى الطيارين. بينما فقدنا العديد من الطائرات المقاتلة ، عادت قاذفاتنا جميعًا بأمان من أهدافها.

ذهبت F / O MacKay في دورة IO مدتها ثلاثة أسابيع. تم إطلاع السرب 403 على العمل كجناح دعم لستة بوستون الذين كانوا يقصفون هدفًا في سانت أومير. طقس ، ضباب أرضي خفيف في نورث ويلد مع ضباب كثيف في المنطقة المستهدفة. كانت الغيوم على ارتفاع 26000 قدم فوق الساحل الفرنسي إلى 10 أميال غرب سانت أومير.
إحاطة نورث ويلد ، مع سرب 403 على ارتفاع 26000 قدم ، و 222 سرب على ارتفاع 27000 قدم و 121 سربًا على ارتفاع 28000 ، قيل لها أن تلتقي بجناح ديبدن في تشاتام ، الذين كان من المقرر أن يكون بين 22000 و 25000 قدم. كان علينا أن نغادر الموعد في الساعة 1002 ، ونعبر الساحل الفرنسي في دونكيرك في الساعة 1024 وننتقل جنوباً إلى كاسيل ثم ننضم إلى القاذفات ونخرج في غرافيلين في الساعة 1035. كان من المقرر أن يلتقي البوستون الستة في جريفز إند مع جناح هورنشيرش الذين كانوا سيحضرون بالقرب من 14000 - 16000 قدم ، وبيجين هيل كغطاء مرافقة على 17000 - 21000 قدم وكينلي كغطاء علوي عند 22000 - 26000 قدم. كان على الجميع مغادرة Gravesend في الساعة 1000 ، وعبور الساحل الفرنسي شرق Gravelines في الساعة 1023 ، ثم انعطف يمينًا إلى الهدف في St. Omer في الساعة 1031 والخروج غرب Calais في الساعة 1036. أفادت Action S / L Campbell DFC بأننا عبرنا الساحل الفرنسي شمال دونكيرك في الساعة 1024 ، وانعطفنا يمينًا واكتسحنا مسافة 8 أميال من St. استدرنا يمينًا واجتسنا وقمنا بالدوران الكامل غرب سانت أومير وسقطنا خلف خلية النحل. شوهد 14 مسار دخان لطائرة معادية قادمة من الشرق وتلحق بخلية النحل في سانت عمر. تبعتنا هذه الطائرات إلى الساحل الفرنسي لكنها لم تهاجم. خرج السيرك في Gravelines في الساعة 1040. في منتصف الطريق عبر القناة ، قام الجناح في مدار كامل لالتقاط المتطرفين ووصل إلى اليابسة في الصفقة في الساعة 1050. شوهد ماركر فلاك في كاليه عندما كنا نخرج ، وانفجر على ارتفاع 18000 قدم. هبطت جميع الطائرات دون أن تتضرر في نورث ويلد. المشاركون في هذا العمل هم:

القسم الأزرق القسم الأحمر المقطع الأصفر

P / O Rainville W / C Pike F / L Duval
الرقيب جونسون P / O Hoben F / S Messum
P / O Somers S / L Campbell P / O Parr
F / S Walker F / S Aitken W / O كامبل

في العرض الثاني لليوم ، كان السرب 403 مرافقا عن قرب لستة بوستون إلى حازبروك. كان هناك ضباب أرضي كبير فوق الهدف ولكن لا توجد سحابة.

إحاطة الجناح الشمالي ويلد ، مع 222 سربًا على ارتفاع 12000 قدم و 121 سربًا على ارتفاع 13000 قدم و 403 سربًا على ارتفاع 14000 قدم كان من المقرر أن يلتقي بستة بوستون في كلاكتون ويعملون كمرافقة وثيقة. نورثولت ، كغطاء للمرافقة كان من المقرر أن يكون على ارتفاع 15000 - 19000 قدم و Debden ، كغطاء علوي ، على ارتفاع 21000 - 24000 قدم. كان من المقرر أن يغادر السيرك الساحل الفرنسي بين دونكيرك ونيوبورت في الساعة 1505 ، ويكون فوق الهدف في الساعة 1514 ويخرج بين Gravelines و Dunkirk في الساعة 1502 ثم إلى المنزل عبر Manston في الساعة 1531.

أفادت Action S / L Campbell DFC أن المفجرين تابعوا الإحاطة ، وعبروا الساحل الفرنسي في الساعة 1505 وكانوا فوق الهدف في الساعة 1515. خرجوا بين Gravelines و Dunkirk في الساعة 1523 ووصلوا إلى اليابسة في Manston في الساعة 1533. لم نر أي طائرات معادية لكننا واجهنا قذائف كبيرة من Gravelines في طريقنا للخروج ، وانفجر على ارتفاع 12000 - 13000 قدم. هبطت جميع طائراتنا دون أن تتضرر في الساعة 1555. المشاركون هم:

القسم الأزرق القسم الأحمر المقطع الأصفر

إس / إل كامبل دبليو / سي بايك إف / إل دوفال
الرقيب جونسون P / O Hoben F / S Messum
P / O Somers P / O Parr P / O Rainville
F / S Walker F / S Aitken W / O كامبل

في الساعة 1808 ، اتصلت شركة Ops وأرادت رحلة واحدة للاستعداد. في الساعة 1844 ، تم وضع السرب على أهبة الاستعداد. تم تدافع السرب 222 في الساعة 1942. جاء تدافع آخر من Ops في رحلة واحدة لمرافقة قوارب الإنقاذ العاملة في القناة. طارت الرحلة "أ" في دقيقتين و 40 ثانية أثناء التدافع. عادت جميع طائراتنا بسلام في الساعة 2110. أفادت وكالة ف / ل دوفال أنه أثناء وجودهم فوق قوارب الإنقاذ ، لم يتم رؤية أي / أ. المشاركون في التدافع هم:

القسم الأزرق القسم الأحمر المقطع الأصفر

F / L Duval P / O Rainville P / O Parr
دبليو / أو كامبل إف / إس أيتكين إف / إس ميسوم

تم إطلاق السرب في الساعة 2105.

تم إطلاق السرب من العمليات حتى 1000 ساعة عندما تم وضعنا في 30 دقيقة. في الساعة 1010 ، تم نقل السرب جواً في تدريب تشكيل السرب ، وهبط في الساعة 1120. تم عقد جلسة إحاطة في 222 Squadron Dispersal في الساعة 1145. كان لدى 403 11 طائرة فقط لهذا الاجتياح حيث يجب اختبار مدفع طائرتين من طائرات B "Flight" ولا يمكن القيام بذلك في الوقت المناسب للعرض. كان السرب 403 جزءًا من جناح الحراسة القريب لستة بوستون يسجلون هدفًا في أوستند. كان الطقس في السيرك يتسم بضباب كثيف فوق الساحل البلجيكي وسحابة 2 / 10TH على ارتفاع 10000 قدم تقريبًا.

إحاطة الجناح الشمالي ويلد ، مع سرب 403 على ارتفاع 12000 قدم ، و 222 سربًا على ارتفاع 13000 قدم و 121 سربًا على ارتفاع 14000 قدم كان من المقرر أن يلتقي مع البوستونات الستة فوق خليج برادويل في 1400 ساعة على ارتفاع 5000 قدم. No 12 Group كانت بمثابة غطاء مرافقة ، صعدت من 15000 إلى 18000 قدم. كان من المقرر أن يطير السيرك فوق أوستند ويقصف على يمين الساعة 1426 ، ثم يتجه إلى هارويتش.

أفادت Action S / L Campbell DFC أن العملية سارت وفقًا للخطة ولكن القصف تأخر من أربع إلى خمس دقائق بسبب وصول القاذفات في وقت متأخر من الموعد. تمت مصادفة قذيفة ثقيلة بشكل استثنائي على الهدف ورأى العديد من الطيارين القاذفة على جانب الميناء من القسم الرئيسي تلقى ضربة مباشرة من الطلقة الأولى. هذا المفجر أسقط حمولته واستدار. استدارت مرة أخرى ، عابرة الساحل وشوهدت آخر مرة منخفضة ، متجهة إلى مطار خلف أوستند كما لو كانت على وشك الهبوط. تحول قاذفتان أخريان بشكل حاد كما لو كانا في مأزق وتم اصطحابهما بأمان فوق الساحل الإنجليزي في هارويش بواسطة سرب 403. لم تُشاهد أي طائرات معادية وعادت جميع طائراتنا بسلام إلى القاعدة بحلول الساعة 18/15. المشاركون في هذا العمل هم:

القسم الأزرق القسم الأحمر المقطع الأصفر

بي / أو رينفيل إس / إل كامبل إف / إل دوفال
الرقيب جونسون P / O Magwood F / S Messum
P / O Somers F / S Aitken P / O Parr
F / S Walker W / O كامبل

في الساعة 1549 ، تم وضع الرحلة "B" على أهبة الاستعداد والرحلة "A" في 15 دقيقة. اتصل Ops في الساعة 1701 ، وأخبرنا أن إحاطة ستعقد بين الساعة 1800 و 1830. في الساعة 1726 ، أمر السرب بالاستعداد على الفور وضغط الأزرار في الساعة 1740. في الساعة 1743 ، مع إقلاع طائرتين للتو ، اتصلت شركة Ops مرة أخرى وقالت إن السيرك تم تأجيله لمدة 30 دقيقة. أعادت W / C جميع الطائرات إلى خلجانها. F / L Duval ، بينما كان يقود سيارته على طول المحيط ، ترك سيطرته تتقدم للأمام والرياح ، التي كانت قوية جدًا في ذلك الوقت ، قلبت F / L Duval على أنفه. يقول P / O Hurst أنه نفس الشيء الذي حدث له في Hawkinge في 26/4/42. F / L Duval استحوذ على طائرة F / S Olmsted في مكانه إذا كان لديه الكثير مما يكره F / S Olmsted. سرب 403 كان محمولا جوا مع الجناح في الساعة 1813 مع 11 طائرة فقط مرة أخرى لتنفيذ روديو (Fighter Sweep) مع 12 Group Wing. كان الطقس 10 / 10th من السحب عند 23000 وطبقة مكسورة من 5 / 10ths من السحابة على ارتفاع 10000 قدم.

كان إحاطة جناح North Weald Wing بالالتقاء في Southend على ارتفاع 10000 قدم مع 12 Group Wing. كان علينا بعد ذلك المضي قدمًا في التسلق حتى تم رفع الجناحين من 20000 قدم إلى 25000 قدم ثم اكتساح مارديك وسانت أومير ثم الخروج بين هارديلو ولوتوكيه. في حالة عدم وجود أي نشاط للعدو ، كان على الأجنحة المضي قدمًا وفقًا لتقدير قادة الجناح.

الإجراء جاء هذا بعد خطة الإحاطة باستثناء أن السحابة العلوية منعت نموذج North Weald Wing من التسلق على النحو المنشود. كان السرب 121 تحت السحابة على ارتفاع 22000 قدم ، وكان السرب 403 على ارتفاع 21000 قدم والسرب 22 على ارتفاع 20000 قدم مع 12 جناح المجموعة أدناه. لم تصادف أي طائرات معادية ، لكن قصفًا كثيفًا وقع فوق دنكيرك ، منطقة مارديك. في الساعة 1850 ، جنوب Le Touquet مباشرة ، شوهد F / L Duval ، الذي كان يقود القسم الأصفر على جانب ميناء السرب ، وهو يتحول بحدة إلى اليمين ويصطدم بعنف بالطائرة التي كان فيها S / L Campbell DFC قيادة القسم الأحمر. فقدت طائرة S / L Campbell الجزء الأكبر من جناح الميناء وشوهد وهو يتدحرج على ظهره ويخرج عن نطاق السيطرة في الداخل. شوهدت آلة إف / إل دوفال ، التي كانت تقوم بدفق الجليكول ، وهي تتجه لأسفل مباشرة وتحطمت على بعد نصف ميل من الشاطئ دون أن ينقذ الطيار. أبلغ P / O Smith ، من السرب 121 ، عن رؤية مظلة على ارتفاع 5000 قدم داخليًا من Le Touquet ومن المأمول أن يكون هذا S / L Campbell. عندما وقع التصادم ، كان هناك سرب من سبيتفاير يتجه مباشرة إلى الجناح على نفس الارتفاع ، مما تسبب في غوص بعض الطيارين لدينا لتجنب الاصطدام بهم. أبلغ P / O Rainville ، الذي كان يقود القسم الأزرق إلى الميمنة في CO ، أنه رأى عمودًا من الدخان الأسود قادمًا من آلة F / L Duval قبل الاصطدام مباشرة. هبطت الطائرات التسع المتبقية من السرب في نورث ويلد بحلول عام 2005 ، واضطرت F / S Messum للتزود بالوقود في West Mallings. المشاركون في هذا العمل هم:

القسم الأزرق القسم الأحمر المقطع الأصفر

بي / أو رينفيل إس / إل كامبل إف / إل دوفال
الرقيب جونسون P / O Magwood F / S Messum
P / O Somers P / O Hoben P / O Parr
F / S Walker W / O كامبل

تم إطلاق السرب في الساعة 2200. هذا يكمل عرضًا سيئًا آخر لـ 403 وخسارة كبيرة جدًا لنا جميعًا.

من الأدلة المتوفرة لدينا ، هناك احتمالات جيدة لأن تكون S / L C. لا يزال Campbell DFC على قيد الحياة وسيحدد الوقت وحده ما إذا كان بإمكانه العودة إلى إنجلترا أم لا. إذا كان من الممكن الخروج من فرنسا ، فسوف يفعل ذلك. لقد قام بالفعل بأكثر من دوره في المجهود الحربي ، ومنذ أن كان في قيادة السرب ، شارك في كل تمشيط باستثناء عملية واحدة. خلال الشهرين الماضيين ، أخذ يوم إجازة واحد فقط ، لذلك كانت جهوده الدؤوبة لإضفاء الشكل على السرب. من التقارير التي قدمها عند عودته إلى الطبلة من عمليات المسح التشغيلية ، يمكن للمرء أن يحكم على مدى ملاحظته في العمل. كفاءة العمليات البرية للسرب تتحدث عن نفسها أن قدرته الإدارية كانت ممتازة. انضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني قبل الحرب ، وقاتل في فرنسا كطيار في أحد أسراب المقاتلات الأصلية ، وعند عودته إلى إنجلترا ، عمل بشكل مختلف كمدرب وطيار مقاتل.كانت تجربته ذات فائدة لا تقدر بثمن لهذا السرب الكندي الذي تم تشكيله حديثًا والذي تولى قيادته في مارس 1941.

جاء F / L "Hank" Duval من شرق كندا وتخرج من الجامعة كمهندس تعدين. ارتقى في مهنته إلى منصب مسؤول كمشرف مناجم في East-Malartee Gold Mine ، أحد أحدث منتجي الأحمال الكبيرة في كندا. كان "هانك" من أوائل الكنديين الذين سافروا مع سلاح الجو الملكي البريطاني. في رحلة واحدة فوق فرنسا ، تم إسقاطه وتم طرده ، مما جعله يفر عائداً إلى إنجلترا. تزوج فتاة إنجليزية أثناء تواجده هنا. كان هانك شابًا طويل القامة ومظلمًا وهادئًا للغاية ومنطوقًا ومتواضعًا ، من النوع الكندي الذي نود أن نطلق عليه "الكندي" وكان من النوع الذي ستحتاجه كندا بعد انتهاء الحرب.

جاء السرب على أهبة الاستعداد ، برحلة "بي" ورحلة "أ" في 15 دقيقة. الطقس لا يمكن رؤيته في الضباب مع رياح قوية من شمال شرق البلاد.

الطقس رياح قوية ، تقلب نحو المساء. لم يكن هناك طيران اليوم وفي الساعة 1725 ، تم إطلاق السرب من المحطة.

الطقس والرياح جيدة الرؤية 20-25 ميلا في الساعة. تم استدعاء السرب للقيام بدورية قافلة في الساعة 0600 ، وفي الساعة 0700 ، كان اثنان من أقسامنا محملين جواً للقيام بهذه المهمة. في الساعة 0810 استعد السرب. تم طرد الأقسام في قافلة دورية طوال اليوم حتى وقت إطلاق سراحنا الساعة 2206. وصل قائد السرب دير.

ضباط RCAF - طاقم الطائرة 11
ضباط القوات الجوية الملكية البريطانية - الطاقم الجوي 2
ضباط RCAF - الأرض 3
طيارو القوات الجوية الملكية البريطانية - طاقم الطائرة 13
طيارو القوات الجوية الملكية - البرية 103
طيارو القوات الجوية الملكية البريطانية - الضبط الأرضي 2
المجموع 134

ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني - طاقم الطائرة 0
ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني - الأرض 1
طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني - طاقم الطائرة 0
طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني - أرض 35
المجموع 36

22 عمليات مسح وسيرك تشغيلية 391.45 ساعة
25 دورية قافلة عمليات 129.45 ساعة
إجمالي وقت الطيران التشغيلي 521.30 ساعة

وقت الطيران غير التشغيلي 283.50 ساعة
إجمالي وقت الطيران الإجمالي 805.20 ساعة


4 أبريل 1942 - التاريخ

  • Estelle Ishigo المائية ، & quotBoys with Kite ، & quot Heart Mountain ، سبتمبر 1944.
  • Estelle Ishigo رسم بقلم الرصاص ل & quot؛ شاحنة أمتعة تستعد للمغادرة إلى Heart Mountain Camp ، & quot
    مايو 1942 ، 7:00 صباحًا
  • لوحة إستيل إيشيجو بالألوان المائية ، & quotHome ، & quot ؛ جبل القلب ، ديسمبر 1942.
  • رسم قلم رصاص Estelle Ishigo لـ & quotA Stormy Day ، Heart Mountain ، & quot سبتمبر 1944.
  • إستيل إيشيجو الرسم بالقلم الرصاص وركوب القطار لمغادرة هارت ماونتن ريلوكيشن كامب ، & quot
    جبل القلب 9 نوفمبر 1945.
  • Estelle Ishigo oil painting، & quotLone Heart Mountain. & quot
  • Estelle Ishigo المائية & quotA لعبة البيسبول ، & quot ؛ جبل القلب ، الصيف ، 1943.
  • زيت Estelle Ishigo على قماش ، & quot جمع الفحم في Heart Mountain Relocation Camp. & quot
  • Estelle Ishigo المائية ، & quotCamp Life ، & quot ؛ Heart Mountain ، كاليفورنيا. 1942.
  • رسم إستيل إيشيجو بقلم الرصاص ، أحد & quotThree Drawings of Camp Life & quot (برج الحراسة) ، Heart Mountain ، 1942 - 1945.
  • Estelle Ishigo محمولة بالألوان المائية & quotCal Seafood Fish Cannery Trailer Camp for Evacuees. & quot
  • إستيل إيشيجو لوحة مائية بدون عنوان لامرأة تحمل طفلاً على ظهرها في معسكر Heart Mountain Relocation Camp.
  • رسم قلم رصاص إستل إيشيجو ل & quot؛ شاحنة أمتعة تستعد للمغادرة إلى معسكر هارت ماونتن ، & quot مايو 1942 ، 7:00 صباحًا.
  • لوحة إستيل إيشيجو بالألوان المائية ، & quotHome ، & quot ؛ جبل القلب ، ديسمبر 1942.
  • صورة لعائلة أمريكية يابانية في الثكنات. إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، فرع الصور الثابتة (NWDNS).
  • صورة لمتزلجين على الجليد. إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، فرع الصور الثابتة (NWDNS).
  • Estelle Ishigo oil painting، & quotGathering Coal at Heart Mountain Relocation Camp. & quot بدون تاريخ.
  • إستيل إيشيجو الرسم بقلم الرصاص ، & quotWindstorm in Heart Mountain Cemetery. & quot
  • رسم إستيل إيشيجو بالقلم الرصاص لآرثر إيشيجو مع تسمية توضيحية تقول & quotAre نحن أمريكيون مرة أخرى؟ & quot
  • لوحة إستيل إيشيجو بالألوان المائية ، & quotBoys with Kite. & quot Heart Mountain. سبتمبر 1944.
  • خريطة الولايات المتحدة تظهر معسكرات الاعتقال ومراكز إعادة التوطين التابعة لوزارة العدل
  • خرائط معسكرات الاعتقال من مركز موارد هيراساكي الوطني للمتحف الوطني الأمريكي
    http://www.janm.org/projects/clasc/map.htm
  • ريكو أوشيما كوموتو
    http://web.archive.org/web/20000305152742/http://www.uwec.edu/
    أكاديمي / جغرافيا / Ivogeler / w188 / life.htm
  • أرشيف فيديو التاريخ الشفوي لهناشي هو مورد صوتي / مرئي ذو قيمة احترافية لمعلومات المحاربين الأمريكيين اليابانيين في الحرب العالمية الثانية. يمكّن الأرشيف المؤسسة التعليمية من إنشاء عروض تقديمية متعددة الوسائط لتثقيف الجمهور من خلال التكنولوجيا حول إرث المحارب المخضرم في الحرب العالمية الثانية نيسي
    http://www.goforbroke.org/oral_histories/oral_histories_video.asp
  • Densho: مشروع الإرث الأمريكي الياباني
    تتمثل مهمة Densho في الحفاظ على شهادات الأمريكيين اليابانيين الذين تم سجنهم ظلماً خلال الحرب العالمية الثانية قبل أن تنطفئ ذكرياتهم. يقدم هذا الموقع هذه الحسابات المباشرة ، إلى جانب الصور التاريخية وموارد المعلم ، لاستكشاف مبادئ الديمقراطية وتعزيز العدالة المتساوية للجميع. (يتطلب التسجيل)
    http://www.densho.org
  • أنسل آدامز
    http://www.loc.gov/pictures/collection/manz/
  • دوروثيا لانج
    http://www.sfmuseum.net/hist/lange.html
  • صور سلطة إعادة التوطين في الحرب للإخلاء وإعادة التوطين اليابانية الأمريكية ، 1942-1945
    http://www.oac.cdlib.org/findaid/ark:/13030/tf596nb4h0/

قرارات المحكمة العليا

  • هيراباياشي ضد الولايات المتحدة (1943)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Hirabayashi
  • ياسوي ضد الولايات المتحدة (1943)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Yasui
  • إندو ، بارت سابق (1944)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm
    # Endo ،٪ 20Ex٪ 20Parte
  • كوريماتسو ضد الولايات المتحدة (1944).
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Korematsu
  • كوريماتسو ضد الولايات المتحدة (1984)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Korematsu2
  • تقرير مونسون
  • الأمر التنفيذي رقم 9066
  • تعليمات لجميع الأشخاص من أصل ياباني ، ١ أبريل ١٩٤٢
    http://www.sfmuseum.net/hist9/evacorder.html
  • قواعد للمعتقلين اليابانيين
    http://www.lib.washington.edu/exhibits/harmony/Documents/wcca.html
  • التقرير النهائي حول إجلاء اليابانيين
    http://www.sfmuseum.net/war/dewitt0.html
  • قرار إجلاء اليابانيين من ساحل المحيط الهادئ بواسطة Stetson Conn
  • نفي العدالة الشخصية
  • تعويض المعتقلين اليابانيين ، وزارة العدل الأمريكية

وثائق من مكتبة هاري إس ترومان
(حسب التاريخ والموضوع)


أبريل 1942 المحيط الهندي البديل

الساعة 0800 ، 4 فبراير 1943 ، بالقرب من أكياب ، بورما - كانت جبهة الطقس تتدحرج كما كان متوقعًا ووعدت السحب المنخفضة بأن يكون لها تأثير كبير على عمليات الحلفاء الجوية. كان الميجور جنرال كوجا يفضل بضعة أيام أخرى للتحضير ، لكن اللفتنانت جنرال إيدا الذي أقام بشكل ملائم في موقع قيادة الفرقة الخاص به أوضح أن هذا ليس خيارًا.

نجح لواء المشاة 65 في انتشال نفسه من الملزمة التي كانت تغلق عليه بين القوات البريطانية والهندية ومع انضمام اللواء إلى فرقة المشاة 55 ، أصبح لدى كوجا الآن ما يعادل فرقة كاملة القوة لمحاولة كسر قادمة. خطوط الحلفاء حول أكياب. كان من المقرر أن يبدأ الهجوم عند غروب الشمس. تم تكليف القوات الأكثر تسليحًا من اللواء 65 بالهجوم الأولي بكتيبة قيادية تتكون أساسًا من بحارة IJN الذين تم تجنيدهم في IJA في جزيرة Ramree. لم يكن هناك شيء معقد بشكل خاص حول خطة كوجا. أرسل جنود الخط الثاني المجهز تجهيزًا خفيفًا ضد المحفور في شرق إفريقيا في عجلة من أمرهم. بينما لم يكن هناك شك في أن العديد من هؤلاء الرجال سيموتون من أجل الإمبراطور ، إذا تمكنوا من إحداث ثقوب كافية في خطوط شرق إفريقيا ، يمكن للفرقة 55 اختراقها والقيادة نحو أكياب.


غارة بايديكر على كاوز 4/5 مايو 1942

COWES AIR RAID 4/5 مايو 1942
احتوت الأحداث التي أدت إلى غارة كاوز على عنصر قوي من مبدأ "واحد بواحدة". في السنوات 1940/41 ، عانت بريطانيا من غارات جوية مكثفة ، في البداية نهارًا ، ولكن أخيرًا في الليل من خلال Luftwaffe الألمانية التي استخدمت مساعدات ملاحية لاسلكية متطورة. في سياق هذه المداهمات ، تعلم المدافعون العديد من الدروس بما في ذلك حقيقة أن الضرر الناجم عن الحرق أكبر من الضرر الناجم عن القنابل شديدة الانفجار. كان انتقام سلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت ضئيلًا وعكس الضعف النسبي لقيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، إضافة إلى أن فعالية الرد تم تخفيفها إلى حد كبير بسبب ضعف الملاحة مما أدى إلى أن نسبة صغيرة فقط من القنابل التي تم تسليمها سقطت في نطاق عشرة أميال من الهدف المقصود.
بحلول أوائل عام 1942 ، تغير الوضع تمامًا. تم ارتكاب Luftwaffe بشدة ضد الروس وجمع سلاح الجو الملكي البريطاني قوته ، ليس فقط بالأعداد ولكن أيضًا في المواد مع أربع قاذفات مصممة حديثًا ومساعدات الملاحة الإلكترونية ومعدات الرادار الثورية التي زودت مستهدفي القنابل بـ `` صورة '' للأرض أدناه . كانت فعالية الأخير في ذروتها عندما كانت الطائرة فوق الساحل. مع أخذ دروس الهجوم الألماني في الاعتبار ومع القوة المادية الجديدة المتاحة لها ، وضعت Bomber Command خططًا لغارات نارية مدمرة على المدن الألمانية. كمقدمة ، تم إجراء غارات تجريبية ضد موانئ هانسايك البلطيق في روستوك ولوبيك. كانت هذه مدن تاريخية من العصور الوسطى ليس لها أهمية عسكرية كبيرة. تم اختيار لوبيك لأن العديد من المباني شيدت من الخشب وبالتالي فهي قابلة للاحتراق بدرجة كبيرة ، وأيضًا بسبب ضعف الدفاع عنها.
كان رد فعل هتلر هو الأمر بغارات انتقامية على المراكز الثقافية الإنجليزية قائلاً إنه سيعيد كتابة دليل بيديكر لبريطانيا. ونتيجة لهذا التهديد ، عُرفت الغارات التي تلت ذلك بغارات بيدكر.
وقعت غارة كاوز ليلة 4/5 مايو 1942 وكانت على جزأين. بدأ الهجوم الأول حوالي الساعة 10:30 مساءً واستمر حوالي ساعتين. وأعقب ذلك هدوء عاد خلاله المفجرون إلى قواعدهم للتزود بالوقود وإعادة التسليح قبل الانطلاق لتسليم جرعة ثانية إلى المدينة المنكوبة. كانت تنبيهات الغارات الجوية حدثًا ليليًا وكان سكان مدينة كاوز معتادون إلى حد ما على مرور القاذفات الألمانية في طريقهم إلى أهداف داخلية أكثر أهمية. لذلك ، بالنسبة للعديد من سكان المدينة ، بدت صفارات الإنذار في تلك المناسبة وكأنها تنذر بليلة أخرى منزعجة من الضجيج النابض لمحركات الطائرات المارة والخوف الدائم من وجود قنبلة طائشة.
في وقت الهجوم ، كانت المدمرة البولندية بليسكويتشا ، التي تم بناؤها في أحواض بناء السفن التابعة لجون ساموال وايت ، في مكان منشأها تخضع لعملية تجديد وفي الإجراء اللاحق استمرت في إطلاق نيرانها المضادة للطائرات.
كنا نعيش في شارع ألفريد إيست كاوز ، وفي السابق عندما بدت صفارة الإنذار من الغارات الجوية ، كان من المعتاد أن يقف والدي خارج المنزل لمراقبة أي علامات خطر وشيك ، بينما يحتم باقي أفراد الأسرة بالمنزل. كان ملجأ الغارات الجوية السطحي الذي كان يخدم مساكننا والمساكن المجاورة موجودًا في حديقتنا ولكن على الرغم من ذلك لم نستخدمه قبل ليلة الهجوم. في هذه المناسبة ، خرج والدي كالمعتاد لكنه عاد بسرعة إلى المنزل وأخذنا إلى الملجأ. كنت في السادسة عشرة من عمري وقد أمضيت الأمسية في سينما رويالتي ويست كاوز أشاهد فيلم لوريل وهاردي بعنوان "غريت غونز". عند وصولي إلى المنزل ، نمت وأتذكر بوضوح هاجس خطر قوي جعلني أرتجف من الخوف. ولم أكن وحدي في هذا لأنني كنت أسمع كلبًا يعوي باستمرار في مكان ما بعيدًا. عندما دقت صفارات الإنذار كان ذلك بمثابة تأكيد على نذير شؤمتي.
عند مغادرتنا المنزل ، سمعنا صوت محركات الطائرات ورأينا سلسلة من القنابل المضيئة تتجه نحو الغرب إلى الشرق في خط فوق مصنع الطائرات سوندرز رو. كانت الساعتان التاليتان عبارة عن مزيج من الأصوات والروائح ، غطس الطائرات - صراخ القنابل ، إطلاق النار من رشاشات ومضادات للطائرات ، انفجارات القنابل ، اختلاط الرائحة المنجرفة للمتفجرات مع تراب الطوب ، وصلاة وغناء الترانيم. كل ذلك مع تزايد ضوء ألسنة اللهب المتصاعدة حيث أشعلت القنابل الحارقة النيران في المنطقة. كنت أنا وأبي الشخصين البالغين الوحيدين في الجزء الخاص بنا من الملجأ وجلسنا في مواجهة بعضنا البعض في المدخل. أتذكر رؤية اندفاعات اللهب عندما تضرب الجسيمات الأرضية في الحدائق المحيطة. سقطت إحدى هذه القنابل في مدخل ملجئنا ، بعيدًا عن أنظار والدي ولكن من وجهة نظري. متنبهاً من سطوع القنبلة المحترقة تصرف والدي بسرعة كبيرة وحضور ذهني. وأمسك بذراع الذيل وألقى القنبلة بعيدًا عن الملجأ باتجاه أسفل حديقة جيراننا. في هذا الوقت تقريبًا ، تذكر الرجال في الجزء الآخر من الملجأ تومي غوتريدج ، وهو طريح الفراش ، وهو رجل ثمانيني يعيش على بعد بضعة أبواب وبشجاعة كبيرة انطلقوا لإنقاذه ، وهو ما أنجزوه على النحو الواجب. لم يكن تومي غريباً عن خطر خوض عدة حروب.
عندما تبين أن المفجرين قد غادروا ، غادرنا الملجأ وقمنا بتقييم الأضرار التي لحقت بمنزلنا. لم تتلق أي إصابة مباشرة ، لكن آثار الانفجار كانت من النوع الذي جعلنا نقف في غرف الطابق السفلي ونرى النجوم من خلال الفتحات الموجودة في الأرضية والسقف فوقنا. في جميع أنحاء الشارع ، كانت الأرض المحيطة متناثرة بعمق مع الألواح والأنقاض. اشتعلت النيران في يخوت كبيرة أقيمت في ساحة مارفن وشاهدنا رجلي إطفاء يساعدان رجلاً مصابًا بجروح بالغة أعلى التل باتجاه المستشفى. تمشيت أنا وأبي في المنطقة المجاورة لمعرفة حجم الضرر. عندما مررنا بفندق Castle Inn في الركن السفلي من شارع Alfred ، ظهر ابن Publican وسأله الأب عما إذا كان لديه زجاجة بيرة. ساعد نفسك ، كان الرد ، هناك قنبلة مؤجلة بالداخل. ثم أخبرنا أنه كان يحتمي في غرفة البلياردو عندما اخترقت القنبلة السقف. عدنا إلى منزلنا وباستخدام موقد بريموس تمكنا من صنع الشاي لأنفسنا ولجيراننا. في هذه المرحلة ، قامت السيدة المسنة التي تعيش في المنزل المجاور بتوجيه الاتهام إلى والدي بسبب حادثة القنبلة الحارقة قائلة إنه أحرق سياجها.
شعرت بالارتياح الشديد بعد أن نجوت من المحنة ، لكن للأسف ثبت أن هذا سابق لأوانه لأنه بدون تحذير عاد المفجرين وبدأ الكابوس مرة أخرى. مرة أخرى جلسنا خلال ساعتين من الجحيم في أداء متكرر. انتهى هذا أخيرًا وجاء الفجر ليكشف عن المباني المحطمة والمحترقة والمساحات الفارغة في الأفق حيث كانت توجد سابقًا منازل الأصدقاء وزملائهم من سكان المدينة. على الرغم من أن المنازل في شارع ألفريد كانت لا تزال قائمة ، كان من الواضح أنه لم يكن أي منها صالحًا للسكن.
عند سفح شارع أفريد ، أصيب طريق كلارنس بشدة ، ويبدو أن الواجهة البحرية الجنوبية على الجانب الشرقي من النهر قد عانت بشدة. ربما كان هذا بسبب ظاهرة "الزحف" التي أثرت أيضًا على تفجيرات سلاح الجو الملكي البريطاني. ترددت شائعات بأن Blyskswica قد وضعت حاجبًا من الدخان وإذا كان هذا صحيحًا لكان قد حجب المنطقة الأخرى ويشرح سبب سقوط تركيز القنابل في الأجزاء الجنوبية.
وقفت بقايا شاحنة صغيرة في شارع كلارنس. كان هذا يحتوي على عجلات بدون إطارات وقد تم تفجيره حرفيًا. كانت ملك للسيدة هان زوجة جزار محلي كان في مهمة WVS ووفقًا للتقارير تم القبض عليها عند بداية الهجوم الثاني. للأسف قُتلت كما قُتلت العديد من الأشخاص في المنازل المجاورة.
شرعت عائلتي في جمع ما يمكنهم من متعلقاتنا قبل انطلاقنا للاحتماء مع الأقارب في Marks Corner. يجب أن أعترف أنني شعرت بإحساس هائل بالغبطة ربما كرد فعل على محنة الساعات السابقة ، وقضيت بعض الوقت في التجول في الحي وأنا أنظر إلى الأضرار. عند عودتي إلى شارع ألفريد ، رأيت شاحنة مفتوحة الظهر تُقاد ببطء أعلى التل ، تصطدم وتتأرجح في طريقها فوق الأنقاض. مع مرور الوقت ، رأيت أن القماش المشمع في الخلف كان يغطي بعض التلال التي لا يمكن التعرف عليها. تسببت حركة الاهتزاز في تحريك هذا قليلاً والوقوف من الخلف والاهتزاز بانسجام مع حركة الشاحنة ، وأدركت أن هذه كانت تخص بعض ضحايا الغارة القتلى.
تبين أن الخامس من مايو كان يومًا ربيعيًا جميلًا ، وبعد وقت قصير من الساعة الثامنة وصل عمال من مدن أخرى وقضى العديد منهم وقتًا في مشاهدة معالم المدينة. تجمعت إحدى المجموعات خارج فندق Castle Inn وقمت بتحذيرهم من أنه يحتوي على قنبلة غير منفجرة. تم الترحيب بهذا الأمر بسخرية وقيل لي أنه إذا كان الأمر كذلك ، فسيكون هناك إشعار تحذير يشير إلى الخطر. وبعد أيام قليلة انفجرت القنبلة وفجرت الحانة. لقد تساءلت كثيرًا عما دار في أذهان تلك المجموعة من العمال في هذا التحول في الأحداث.
جمعت الأسرة أكبر عدد ممكن من ممتلكاتنا وأكبر قدر من الملابس يمكننا حمله ووضعه في ركن ماركس. بعد عبور المدينة المنورة على الجسر العائم ، كافحنا في طريقنا إلى ضواحي ويست كاوز. تم إرجاعنا عدة مرات من قبل عناصر الدفاع المدني بسبب القنابل غير المنفجرة. أدى هذا إلى تمديد رحلتنا إلى حد كبير ، ولكن في النهاية تغير حظنا عندما توقف زميل عمل كان من متطوعي الدفاع المدني في سيارة وأخذنا إلى وجهتنا.
بالنظر إلى نمط القصف ، من الواضح أن الخطة الألمانية كانت تهدف إلى توجيه قنابل شديدة الانفجار ، وكثير منها من نوع العمل المتأخر ، على تقاطعات الطرق وفي الوقت نفسه تغمر المنطقة بالقنابل الحارقة. كان لهذا عواقب وخيمة بالنسبة للكثيرين الذين عاشوا بالقرب من التقاطعات. عائلة واحدة
الذين يعيشون في منزل معزول نسبيًا بالقرب من موقع رايد الذي تم تشييده مؤخرًا في نيوبورت ، تم القضاء على دوار إيست كاوز عندما تعرض منزلهم لضربة مباشرة. لم تكن هذه سوى واحدة من العديد من هذه المآسي. انفجرت قنبلة ضخمة عند مفترق طرق ياربورو وفيكتوريا تاركة ملجأ سطحيًا على حافة الحفرة. نجا معظم الناس في الملجأ بأعجوبة. وبنفس القدر من المعجزة ، لم تُسقط أي طائرة ألمانية بنيران شديدة من طراز A. A. ومع ذلك ، أقلع الطيار الليلي الشهير فلايتنانت Karel Kuttelwascher DFC and Bar ، في طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد من سلاح الجو الملكي البريطاني جزيرة ثورني وتسلل إلى تيار القاذفات العائدة إلى فرنسا. عند العثور على مطار به ممر مضيء وطائرة على وشك الهبوط ، سرعان ما أسقط ثلاثة من قاذفات القنابل قبل أن يعود إلى القاعدة. واجه قاذفة أخرى مصيرًا مشابهًا على يد طيار آخر في سلاح الجو الملكي لكن في قاعدة جوية مختلفة.
كانت هناك أعمال شجاعة كثيرة في تلك الليلة ولا بد من تكريم منظمة الدفاع المدني وعمالها.على الجانب المدين ، يجب أن أسجل أنه عندما عدنا إلى منزلنا السابق لاستعادة ممتلكاتنا ، وجدنا أن بعضها قد نُهب. لكن في الفاصل الزمني بين المغادرة والعودة ، دخل العديد من الغرباء إلى المنطقة بمن فيهم أفراد من الجيش. لأسابيع عديدة بعد الغارة على التخلص من القنابل ، انشغل سكادس في حفر وتحييد القنابل المبعثرة المؤجلة ، وبما أن هذه القنابل كانت معدة للانفجار في أوقات مختلفة ، لا يمكنني إلا أن أتساءل عن الشجاعة الرائعة التي أظهرها الجنود.
بالنظر إلى الوراء بعد ستين عامًا ، أتذكر أصدقاء المدرسة والجيران والمعارف الذين قُتلوا وأتذكر الأحداث التي غيرت اتجاه حياتي تمامًا.
فيما يلي رواية أختي باربرا عن الغارة
تمامًا مثل أخي الأكبر ، كان لدي أيضًا هاجس الخطر في تلك الليلة.
كنت معتادًا على النوم على مرتبة تحت طاولة ، وملابسي قريبة على أهبة الاستعداد. في تلك الليلة ، على الرغم من عدم علم والديّ بالأمر ، كنت أنام في ملابسي - حتى حذائي! ومن المؤكد أنني أيقظني والدي وطلب مني الإسراع معه إلى الملجأ. كان هذا في حديقة منزلنا ، على بعد أمتار قليلة فقط من بابنا الخلفي ، وكان يخدم جيراننا وكذلك عائلتي. وبينما كنا نركض معًا ، كانت القنابل تتساقط وكان هناك إطلاق نيران من رشاشات تختلط بضوضاء المدافع المضادة للطائرات. لم يكن بعيدًا جدًا عنا (في شارع ألفريد) كان نهر المدينة حيث كانت السفينة البولندية تخوض معركة جيدة ، حيث اخترق الغبار الناتج عن المباني التي تعرضت للقصف ملجأنا وغطى أفواهنا وحناجرنا. لحسن الحظ ، كانت والدتي قد تركت إبريقًا من الحليب لتنقع في الماء من الصنبور ، ولأن أنابيب المياه كانت مكسورة ، لم يكن بالإمكان الحصول على الماء بالطريقة العادية. عاد شخص ما إلى منزلنا وأحضر إبريق الماء اللبني ، وهكذا تمكنا من تخفيف انزعاجنا إلى حد ما.
خلال فترة الهدوء في الغارتين ، جاء حراس الغارات الجوية إلى ملجئنا للاطمئنان علينا ، وجلبوا لنا بعض المياه العذبة. خلال فترة الهدوء هذه أيضًا ، السيدة فيرغسون ، التي كانت في ملجئنا ، هي والسيدة
تم جمع الأطفال من قبل أحد الأقارب. كان زوجها بعيدًا في الجيش. لحسن الحظ ، لم تكن هناك لترى منزلها يحترق عندما أصيب خلال الغارة الثانية.
بخلاف الأصوات الفظيعة لسقوط القنابل ، وضجيج الطائرة ، أتذكر الصلاة المستمرة للنساء في ملجئنا ، وسماع والدتي تتعهد بأنها لن تستمتع أبدًا بعرض الألعاب النارية في المستقبل. هذا الذكر للمستقبل أعطانا كل الأمل. أفكر في تلك الليلة في كل مرة أسمع فيها أو أرى الألعاب النارية.
في صباح اليوم التالي ، جمع والداي كل ما يمكننا حمله ، وبعد تثبيت ملاحظة على بابنا ، تفيد بأننا جميعًا على ما يرام وإلى أين نتجه ، شقنا طريقنا (كما وصفه أخي الأكبر). أستطيع أن أتذكر دهشتي من ارتفاع كومة الطوب في شارعنا وكيف كنا مرهقين.
لقد استغرقنا وقتًا طويلاً للوصول إلى عمتي في ماركس كورنر ، وخلال رحلتنا رأيت جثة شاب يتم جمعها من الطريق في نورثوود. أعتقد أنه كان عامل دفاع مدني من رايد باسم أسابيع.
أدركت عندما أنظر إلى الوراء ، كانت تلك هي اللحظة التي كبرت فيها.
كان عمري 12 سنة.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.


روابط مفيدة بتنسيقات قابلة للقراءة آليًا.

مفتاح الموارد الأرشيفية (ARK)

الإطار الدولي لقابلية التشغيل البيني للصور (IIIF)

تنسيقات البيانات الوصفية

الصور

احصائيات

أندرسون ، ليروي. مطبعة دينيسون (دينيسون ، تكس) ، المجلد. 8 ، رقم 227 ، إد. 1 السبت ، 4 أبريل 1942 ، جريدة ، 4 أبريل 1942 (https://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth527364/: تم الوصول إليه في 21 يونيو 2021) ، مكتبات جامعة شمال تكساس ، البوابة إلى تكساس التاريخ ، https://texashistory.unt.edu ينسب الفضل إلى قرية جرايسون كاونتي فرونتير.

حول هذه المسألة

البحث في الداخل

اقرا الان

طباعة ومشاركة

الاقتباسات ، الحقوق ، إعادة الاستخدام


18 أبريل 1942

تقوم قاذفة قنابل متوسطة من طراز North American Aviation B-25B Mitchell بتدوير محركاتها ، في انتظار إشارة الإطلاق من ضابط سطح الطائرة. (البحرية الأمريكية) مع هبوط أفراد طاقم الطائرة إلى سطح السفينة لتجنب دوران مراوحها ، تبدأ قاذفة متوسطة من طراز B-25B Mitchell من أمريكا الشمالية لفة إقلاعها على متنها يو إس إس هورنت (CV-8) ، ١٨ أبريل ١٩٤٢ (البحرية الأمريكية) الأدميرال ويليام إف هالسي ، البحرية الأمريكية

18 أبريل 1942: اقتربت فرقة العمل رقم 16 ، تحت قيادة نائب الأدميرال ويليام إف هالسي جونيور ، من البحرية الأمريكية ، من الجزر اليابانية في هجوم جريء وسري للغاية مشترك بين الجيش والبحرية.

بدأ التخطيط للهجوم في يناير 1942 بأوامر من الأدميرال إيرنيست ج.كينغ ، القائد الأعلى لأسطول الولايات المتحدة. كان الكابتن دونالد ب. دنكان ، البحرية الأمريكية ، مسؤولاً عن الخطة.

نفذت العملية فرقة العمل 16 تحت قيادة نائب الأميرال ويليام إف هالسي جونيور ، البحرية الأمريكية. تتألف فرقة العمل 16 من حاملتي طائرات ، يو إس إس إنتربرايز (CV-6) و يو إس إس هورنت (CV-8) ، أربع طرادات ، ثمانية مدمرات ، واثنان مزيت. كانت هناك مجموعتان جويتان ، تتكونان من ثمانية أسراب من 54 مقاتلة ، و 72 قاذفة قنابل ، و 36 قاذفة طوربيد ، وسرب واحد من 16 قاذفة متوسطة. اللفتنانت كولونيل جيمس هارولد (& # 8220Jimmy & # 8221) دوليتل ، سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، قاد مجموعة سترايك لطيران أمريكا الشمالية B-25 ميتشل القاذفات على متن زنبور.

مع قاذفات الجيش البرية مؤمنة ل زنبور& # 8216s سطح الطيران ، تم ضرب مقاتليها أدناه. المجموعة الجوية من مشروع قدمت Combat Air Patrol لفرقة العمل. كانت الخطة هي إحضار طائرات B-25 إلى مسافة 400 ميل (645 كيلومترًا) من اليابان ، وإقلاعها وتنفيذ الهجوم ، ثم التحليق إلى المطارات في الأراضي الصينية.

تم إطلاق قاذفة متوسطة من طراز B-25B Mitchell من سلاح الجو الأمريكي من USS Hornet (CV-8) ، 18 أبريل 1942 (البحرية الأمريكية) اللفتنانت كولونيل جيمس هـ. (& # 8220Jimmy & # 8221) دوليتل ، سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، يطير بطائرة قاذفة متوسطة تابعة لطيران أمريكا الشمالية B-25B ميتشل من على ظهر السفينة يو إس إس هورنت (CV-8) ، 18 أبريل 1942. كان أول قاذفة تقلع. (البحرية الأمريكية)

في الساعة 0500 ، شوهد زورق إضراب ياباني فرقة العمل بينما كان لا يزال على بعد 700 ميل (1127 كيلومترًا) من طوكيو. في 0644 تم رصد سفينة أخرى من قبل فرقة العمل. خوفًا من ضياع تلك المفاجأة ، أمر الأدميرال هالسي بإطلاق القاذفات بينما كانت لا تزال على بعد 623 ميلاً (1003 كيلومترات) من الأرض.

تقلع قاذفة متوسطة تابعة لشركة طيران أمريكا الشمالية من طراز B-25B ميتشل يو إس إس هورنت (CV-8). رفعت عجلة أنف الطائرة & # 8217s خالية من سطح الطائرة بينما تنحني السفينة & # 8217s في البحار الهائجة. (البحرية الأمريكية) اللفتنانت كولونيل جيمس إتش دوليتل ، USAAC ، على متن يو إس إس هورنت ، أبريل 1942 (القوات الجوية الأمريكية)

تم إطلاق ستة عشر B-25s بنجاح من زنبور وتوجهوا نحو أهدافهم المحددة. تم نقل الطائرة الرئيسية ، B-25B ، الرقم التسلسلي 40-2344 ، بواسطة المقدم دوليتل.

هاجمت قذائف B-25 الفردية أهدافًا في مدن طوكيو وناغويا وأوساكا وكوبي ، وأُسقطت القنابل الأولى على طوكيو في الساعة 1215 بالتوقيت المحلي. كانت هذه أول عملية هجومية نفذتها الولايات المتحدة الأمريكية ضد إمبراطورية اليابان خلال الحرب العالمية الثانية.

كان التأثير المدمر الفعلي للهجوم ضئيلاً. كان من المأمول أن تكون هناك آثار نفسية على المواطنين ، لكن وصول القاذفات الأمريكية تزامن مع تدريبات غارة جوية جارية ، واعتقد كثيرون أنها كلها جزء من التدريبات.

عسكريا ، مع ذلك ، كان الهجوم نجاحا مذهلا. تم تثبيت أربع مجموعات مقاتلة يابانية ، مطلوبة في مكان آخر ، في المنزل ، في انتظار الهجوم التالي.

A B-25 يُحلق في الهواء فوق قوس يو إس إس هورنت (CV-8). (البحرية الأمريكية)

لم تُفقد طائرة واحدة من طراز B-25 فوق اليابان. هبط أحدهم في فلاديفوستوك حيث تم دفن الطاقم والطائرة من قبل السوفييت & # 8220neutral & # 8221 ، لكنهم تمكنوا في النهاية من العودة إلى المنزل. استمر الباقي في اتجاه الصين ، على الرغم من عدم وجود وقود كافٍ للوصول إلى وجهاتهم المخطط لها. قامت أربع طائرات من طراز B-25 بهبوط تحطم ، لكن أطقم الباقين انقضت في الظلام مع نفاد الغاز من طائراتهم.

طرق عشرة من ستة عشر B-25s. طائرة اللفتنانت كولونيل دوليتل & # 8217s ، 40-2344 ، تدخل المخطط في الزاوية اليمنى العليا ، المخارج إلى اليسار العلوي. (الولايات المتحدة الأمريكية جيش) حطام جيمي دوليتل & # 8217 s North American Aviation B-25B Mitchell bomber ، 40-2344 ، الصين ، أبريل 1942. (Smithsonian.com) اللفتنانت كولونيل جيمس هارولد دوليتل (يمين الوسط تمامًا) مع طاقمه في الصين بعد الغارة الجوية في 18 أبريل 1942 على اليابان. من اليسار إلى اليمين ، الرقيب الأول فريد أ.برايمر الرقيب بول جيه ليونارد الملازم ريتشارد إي كول اللفتنانت كولونيل دوليتل والملازم هنري إيه بوتر. (البحرية الأمريكية والتاريخ البحري والتراث قيادة NH 97502)

وقتل خمسة من الطيارين. تم القبض على ثمانية من قبل اليابانيين ، وأعدم اثنان منهم من قبل محكمة عسكرية ، وتوفي آخر في السجن.

يورك الكابتن إدوارد جيه. الملازم الأول روبرت إل هايت ، USAAC ، مساعد قائد طائرة 16 ، & # 8220الخفافيش من الجحيم، & # 8221 من قبل اليابانيين بعد إنقاذهم من الصين ، واحتجزوا كأسير حرب لمدة 3 سنوات ونصف. (القوات الجوية الأمريكية)

لقيادته في الغارة الجوية ، تمت ترقية جيمس هارولد دوليتل إلى رتبة عميد ، وحصل على وسام الشرف من الرئيس فرانكلين دي روزفلت. ميدالية دوليتل # 8217s موجودة في مجموعة المتحف الوطني للطيران والفضاء.

يقدم الرئيس فرانكلين دي روزفلت وسام الشرف إلى العميد جيمس هارولد دوليتل في احتفال في البيت الأبيض ، 19 مايو 1942. الرئيس جالس على اليسار. يقف ، من اليسار إلى اليمين ، اللفتنانت جنرال هنري أرنولد ، رئيس القوات الجوية للجيش السيدة دوليتل البريغادير جنرال دوليتل والجنرال جورج كاتليت مارشال الابن ، رئيس أركان جيش الولايات المتحدة. (مكتبة ومتحف فرانكلين دي روزفلت ، مجموعة الصور الفوتوغرافية ، NPx.665-696)

يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية ، باسم الكونغرس ، بتقديم وسام الشرف إلى العميد [المقدم آنذاك] جيمس هارولد دوليتل (ASN: 0-271855) ، القوات الجوية للجيش الأمريكي ، على سبيل الوضوح. القيادة فوق نداء الواجب ، والتي تنطوي على شجاعة شخصية وشجاعة في خطر شديد على الحياة أثناء قيادة مشروع الطيران الخاص الأول في غارة قصف طوكيو ، اليابان ، في 18 أبريل 1942. مع اليقين الواضح من إجبارهم على الهبوط في العدو الأراضي أو الفناء في البحر ، قاد الجنرال دوليتل شخصيًا سربًا من قاذفات الجيش ، بقيادة أطقم متطوعين ، في غارة مدمرة للغاية على البر الرئيسي الياباني.

قسم الحرب ، الأوامر العامة رقم 29 (9 يونيو 1942) ، تم تعديله بواسطة إدارة الجيش رقم 22 (1959) وأمبير رقم 4 (1960)

وسام الشرف الممنوح للعميد جيمس هارولد دوليتل ، سلاح الجو ، جيش الولايات المتحدة ، في مجموعة متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء ، (NASM A19600049000)


طلاب الصف الأول في حفل تعهد العلم في مدرسة رافائيل ويل العامة ، سان فرانسيسكو ، 20 أبريل 1942

يبدو أن هذا الصبي قد انتهى بالفعل من الحياة بنسبة 100٪.

لقد جئت إلى هنا لإبداء نفس التعليق ، لول. رجل يبلغ من العمر 70 عامًا محاصر في جسد يبلغ من العمر 7 سنوات.

كانت 4/20. إعطاء الطفل استراحة.

الفتاة على اليسار هي في الأساس أنا أستيقظ في الصباح حتى الساعة 3 مساءً

3/5 ، أكثر من نصف هؤلاء الأطفال ، تعرضوا للاضطهاد والتمييز العنصري ضدهم في السنوات القادمة. من المحتمل أنه على وشك البدء ال أسوأ فترة في حياته ، إن لم تكن من أسوأها.

بعض الناس رائعون بطبيعتهم ..

على الأرجح طفل نيسي. حصلت على دبوس العلم الأمريكي لإظهاره ونأمل أن يثبت أنه & # x27s مخلص للولايات المتحدة الأمريكية.

كنت أراهن على احتمال 10 إلى 1 أن هذا الطفل انتهى به الأمر بتدخين عبوتين على الأقل يوميًا بمجرد أن يكبر

متأكد من أنه نشأ ليصبح عالم صواريخ أو صاحب متجر.

يبدو هذا الطفل وكأنه & # x27s يسألني & quot ؛ لماذا & # x27t أنت طبيب؟ ابن عمك & # x27s طبيب. & quot

طلاب الصف الأول في حفل تعهد العلم في مدرسة رافائيل ويل العامة ، وشارع جيري وبوكانان ، سان فرانسيسكو ، 20 أبريل 1942.

تم التقاط المشهد قبل أسابيع قليلة من إجلاء الأشخاص من أصول يابانية ، حيث كان هناك عدد كبير من الأطفال الذين يحضرون رافائيل ويل ، ليتم احتجازهم في مراكز هيئة إعادة التوطين الحربي طوال فترة الحرب.

كان اعتقال حكومة الولايات المتحدة للأمريكيين اليابانيين قضية مهمة للمصورة دوروثيا لانج. تخلت عن زمالة Guggenheim التي مُنحت في العام السابق من أجل السفر عبر كاليفورنيا والداخل ، لتوثيق مراحل الاعتقال ، من العائلات التي اصطفت مع متعلقاتها إلى الحياة في المراكز.

تم اعتبار العديد من الصور حرجة للغاية حيث تم حجزها ولم يتم إتاحتها منذ ما يقرب من 50 عامًا. هم الآن محفوظون في الأرشيف الوطني الأمريكي.


رد: مالطا جاريسون 1942

نشر بواسطة phylo_roadking & raquo 06 آذار 2008، 18:25

لم يتم إرسال أي منهم إلى المملكة المتحدة.

من بين 1600 أرسلت - كانت هناك خسائر في جزيرة كريت ومعبر نهر الليطاني ، وانطلق البعض إلى الشرق الأقصى و SAS. بقيت الكتيبة C @ 400 رجل "على حالها" وعلى القائمة. الباقي سيظل في المسرح إذا تم تقسيمه. عندما أحصل على "الكوماندوز" للرسول مرة أخرى ، سوف أتحقق مما يقوله بالفعل عن الخسائر في جزيرة كريت وفي سوريا ، لكنني أعتقد أنه ربما اخر يمكن استدعاء 200-300 رجل من الوحدات على الرغم من أن هذا العدد كان سيعاني اعتمادًا على خسائر الخطوط الأمامية من عام 1941 إلى يوليو 1942.

رد: مالطا جاريسون 1942

نشر بواسطة دافيد باستور & raquo 06 آذار 2008، 19:20

وفقًا لكل من Osprey Elite # 64 & amp Battle Orders # 18 ، تم حل الكوماندوز رقم 11 (الاسكتلندي) في قبرص في أواخر صيف عام 1941 ، بعد تعرضه لخسائر فادحة في سوريا.

تم نقل بعض الرجال إلى "مغاوير الشرق الأوسط" التي أثيرت حديثًا.
حول الوحدة الأخيرة ، تقدم نفس الكتب هذا التكوين:

القوات رقم 2: مفرزة 'L' من SAS
الكتيبة رقم 3: 60 رجلاً من الكتيبة C القديمة [رقم 11 كوماندوز]
رقم 4: جنود فلسطينيون من رقم 51 كوماندوز
رقم 5 القوات: رقم 4
رقم 6: أفراد SBS
[لا يوجد ذكر للقوات رقم 1]

نفذت القوات رقم 3 محاولة فاشلة لاغتيال روميل (تكبد خسائر فادحة) بينما الرجال من SAS و SBS "غادروا قريبًا".

تم تغيير اسم الوحدة إلى فوج الخدمة الخاصة الأول في أبريل 1942.

ملاحظة. منذ الكوماندوز و SAS و SBS & amp ؛ كل ما هو مكرس في الأساطير البريطانية ، سيكون من الوقاحة من جانبي أن أتساءل كيف يمكن لهذه القوة الضئيلة أن تغير نتيجة C3.

رد: مالطا جاريسون 1942

نشر بواسطة phylo_roadking & raquo 07 آذار 2008، 14:44

25٪ من الخسائر لم تكن كذلك الذي - التي مقارنة بالخسائر التي تكبدها الكوماندوز في أماكن أخرى ، مثل جزيرة كريت. لكن النظاميين لديهم نفور من وحدات الإغارة "المتخصصة" في قائمتهم LOL لذا يمكنني أن أفهم جيدًا أنه تم "حل" الرقم 11 والقوى العاملة التي يتم استيعابها في أماكن أخرى في حامية قبرص.

دائمًا ما ينطلق كتاب Meesenger عندما يتم دمج وحدات الكوماندوز في قوات أخرى ، لذا فإن التاريخ اللاحق لرجال الكتائب الأربع تحت شارة مختلفة لا يهمه.

لا أفترض أن كتاب Osprey يعطي أي أرقام أخرى للقوات الأربعة الأخرى المذكورة؟

رد: مالطا جاريسون 1942

نشر بواسطة دافيد باستور & raquo 07 آذار 2008، 16:03

لا يتعلق الأمر كثيرًا بالأرقام ، ولكن هناك شيء يتعلق بالتقاضي بين الخدمات:


المصدر هو Osprey OOB # 18 & amp Osprey Elite # 64
(أخشى أن الخط قليل جدًا)

رد: مالطا جاريسون 1942

نشر بواسطة برونسكي & raquo 07 آذار 2008، 18:16

هذه لا يمكن مقارنتها بأي حال من الأحوال بشهرة نورماندي عام 1944. إنها أقل بكثير. يتألف البوكاج من تحوطات سميكة ، عالية بما يكفي لإخفاء المركبات (ناهيك عن القوات) وسميكة بما يكفي لامتصاص نيران الأسلحة الصغيرة في العديد من الأماكن. الجدران التي تفصل بين الحقول المالطية منخفضة جدًا لذلك. سيوفرون الحماية للقوات المستلقية خلفهم ، لكن هذا يتعلق بالأمر من وجهة نظر المعركة البرية.

شيئين هم إرادة القيام به ، على الرغم من ذلك ، هو جعل الأمور بائسة للغاية بالنسبة للطائرات الشراعية (سيتم فقد الكثير من المعدات الثقيلة لهؤلاء المظليين عند الوصول) وتجعل تقدم المركبات ذات العجلات والخفيفة عبر البلاد أمرًا صعبًا.

بشكل عام ، أرى أنهم يتسببون في حدوث فوضى في الهجوم الأولي ، ومن ناحية أخرى ، لم يكن Folgore هو الزي الإيطالي العادي الخاص بك ، لقد كانوا جنودًا متصدعين ، وكان من المتوقع أن يقاتلوا بقوة في مواجهة الأمور التي تنحرف عن مسارها.

حيث يثير Phylo نقطة جيدة هو ما هي بالضبط الدروس التي تعلمها الألمان من عملياتهم السابقة (على عكس ما نعرفه اليوم أو التقارير التي جمعها الجنرالات الألمان بعد الحرب) ومقدار هذه التجربة متاح للإيطاليين.

2. بيت القصيد من أخذ مالطا

أخشى أن دافيد يدفع بعذر ريجيا مارينا التقليدي بأن سعة الموانئ الليبية قد تجاوزت الحد الأقصى ، لذا عملت القوافل بأقصى طاقتها على أي حال ولم يكن لمالطا أي تأثير. وهو ببساطة غير صحيح. تتوفر أرقام الحمولات التي تم تفريغها ، وتمت مناقشة هذه المشكلة في سلسلة أخرى من هذا القسم من المجلد.

لذا ، بينما أوافق على أنه بحلول صيف عام 1942 ، كانت الاحتمالات عالية جدًا بحيث لا يمكن للمحور أن يسود في البحر الأبيض المتوسط ​​، ما زلت أجادل بأن مالطا ستحدث فرقًا كبيرًا في الخدمات اللوجستية لكلا الجانبين في ليبيا ومصر.

الشيء الآخر الذي لم أراه مذكورًا بالضبط هو الوقت الذي من المفترض أن تتم فيه هذه العملية. ذلك لأن الحلفاء كانوا يدفعون التعزيزات إلى المسرح حتى أنه في أغسطس ، لم يعد التفوق الجوي للمحور فوق مالطا موجودًا حتى عندما حاول الألمان. لذا فإن الوقت يمر ، وهنا سيكون من الجيد تحديد جدول زمني.

رد: مالطا جاريسون 1942

نشر بواسطة دافيد باستور & raquo 07 آذار 2008، 20:18

رد: مالطا جاريسون 1942

نشر بواسطة برونسكي & raquo 08 آذار (مارس) 2008، 11:03

إذا تعرضت مالطا للهجوم ، فربما لا يوجد العلمين في المقام الأول ، ولن يتم الهجوم على الموقف البريطاني في مرسى مطروح إذا فهمت الخطة بشكل صحيح.

لا أوافق أيضًا على النقطة الفنية: كان من الممكن مضاعفة تدفق الإمدادات إلى شمال إفريقيا ، حتى بعد الاستيلاء على مالطا. ومع ذلك ، فإن كون المحور سيجعل الموارد متاحة لزيادة الشحنات بنسبة 100 ٪ أمر مشكوك فيه.

ومع ذلك ، فإنني أتفق مع القضية الأكبر وهي أن الاستيلاء على مالطا خلال صيف عام 1942 لا يغير الصورة الاستراتيجية في البحر الأبيض المتوسط ​​بشكل ملحوظ. كان يجب أن يتم الاستيلاء على أقصى تقدير في ربيع عام 1941 من أجل ذلك.

رد: مالطا جاريسون 1942

نشر بواسطة دافيد باستور & raquo 08 آذار (مارس) 2008 ، 11:22

بالتأكيد.يجب أن تبقى الجبهة البرية على طول الحدود المصرية طوال فترة الغزو (بما في ذلك الحملة الجوية التمهيدية) على الأرجح على طول جرف سلوم.

ولكن في وقت لاحق ، يتعين على روميل التحرك ومحاولة اختراق العقبة التالية ، العلمين. لا أرى أي فائدة من مجرد البقاء هناك في انتظار قيام البريطانيين ببناء قوتهم والرد.

بالنظر إلى هذه المقدمات ، لا يوجد غزو ، فترة.

يجب أن يكون لأي نقاش حول C3 فرضية حملة جوية ناجحة (بنفس الطريقة مثل أي مناقشة حول Seelowe) وإلا فلن تحدث أبدًا.

ما أفهمه هو أننا لا نعرف نتيجة الحملة الجوية الصيفية ضد مالطا ، لأنها لم تحدث أبدًا. كان من الممكن أن يكون قد فشل أو كان من الممكن أن ينجح.

بالنسبة لأبحاثي ، أفترض أن الحملة الجوية قد نجحت.

رد: مالطا جاريسون 1942

نشر بواسطة برونسكي & raquo 08 آذار 2008، 15:12

يحتوي هذا الموضوع من مجموعة Usenet WWII منذ 3 سنوات على مخطط جيد للحجة ،
http://groups.google.fr/group/soc.histo. 20e00e415d

يحتوي هذا الخيط أيضًا على بعض ، على الرغم من أن المناقشة ملوثة إلى حد ما من خلال اعتبارات أخرى.
http://forum.axishistory.com/viewtopic. . & ampsk = t & ampsd = أ

في الأساس ، الحجة هي أن

1 / تثبت الأرقام الخاصة بالحمولات التي تم تفريغها بشكل قاطع أن أرقام سعة الميناء التي قدمتها شركة Cocchia والتي اقتبسها Van Creveld (التي اقتبس عنها الجميع منذ ذلك الحين) هي أرقام متحفظة بشكل واضح. لديك بالفعل الأرقام ذات الصلة ، ويمكنك الحكم بنفسك ، لذلك كان من الممكن أن يشحن المحور الكثير إلى شمال إفريقيا.

2 / كانت مالطا جزءًا رئيسيًا من مشاكل أكسيس اللوجستية في شمال إفريقيا ، لأنه بالإضافة إلى الخسائر المباشرة (وتذكر أن هذا كان شحنًا عالي الجودة محملاً بمعدات باهظة الثمن ، وليس ترامًا إنجليزيًا قديمًا غرق أثناء نقل جلود الغنم إلى بلفاست ) أجبرت ريجيا مارينا على إجراء عمليات غير فعالة ومكلفة للغاية. القوافل المرافقة (اقرأ: كفاءة الموانئ الضعيفة ، الاستهلاك الهائل للوقود) ، إرسال السفن نصف محملة لتقليل خسائر المعدات وزيادة معدل التفريغ ، بالإضافة إلى الحاجة إلى تكريس قوات كبيرة فقط لإبقاء مالطا منخفضة.

قم بإزالة مالطا والأصول المستخدمة تاريخيًا لإبقائها متاحة مرة أخرى. يمكن للمحور استخدام الشحن بطريقة أكثر كفاءة من شأنها الاستفادة بشكل أفضل من سعة المنفذ الحالية. لكنني أقترح أن تتم هذه المناقشة في الموضوع المناسب.

بالتأكيد ، هذا يتركنا مع 3 سيناريوهات على افتراض أن روميل يوافق على عدم متابعة الجيش الثامن على طول الطريق إلى مصر (على الأرجح: روميل في المستشفى لسبب ما ، لذا يتخذ كيسيلرينج القرار):

1. تبدأ الحملة في وقت مبكر جدًا ، ويتم قمع مالطا قبل أن تصل التعزيزات الكبيرة إلى هناك ، ويحدث الغزو.
2. تبدأ الحملة بعد قليل ، وقد وصلت بالفعل بعض التعزيزات ، لذا فإن الحملة الجوية لقمع الجزيرة تستغرق وقتًا أطول (والخبر السار هو أن هذا يوفر فرصة لهزيمة تعزيزات المتابعة الجزئية) أو بالتناوب يقرر المحور إطلاق C3 مع التفوق الجوي ولكن ليس التفوق الجوي.
3. لا يزال الوقت متأخرًا ، أو أن الحملة لا تسير على ما يرام (على سبيل المثال ، لأن بعض المقاتلين تم الاحتفاظ بهم في البداية في ليبيا لتوفير الحماية على طبرق ضد هجمات سلاح الجو الملكي البريطاني) ، تستمر الحملة في أغسطس / آب ، وهو الوقت الذي كانت فيه التعزيزات الكبيرة لباركس - وتوقع المزيد في المستقبل - اجعل الأمر برمته غير عملي ، فإن المحور يوقفه في النهاية. معركة بريطانيا الثانية.

هناك إشارات إلى المعارك الجوية في الأعمال المعتادة ، وأنا متأكد من أنك على دراية بها بالفعل ، لذلك لا شك في أنه يمكنك تجميع التواريخ معًا بسرعة أكبر مما لو جربتها بالذاكرة ، بالتناوب يمكنني البحث عن المزيد من التفاصيل التسلسل الزمني ، لكن وجهة نظري هنا هي أن الساعة تدق بالتأكيد وستكون هناك نقطة بعد ذلك لن يكون C3 ناجحًا في البطاقات.

هذا موقف أكثر واقعية من Seelöwe ، لأن Luftwaffe لم تكن في الواقع في وضع يمكنها من هزيمة سلاح الجو الملكي البريطاني على أرضها ، ولكن لا تزال هناك حدود. لا يمكنك فقط أن تقرر أن المحور له تفوق جوي ، وفترة زمنية ، والآن دعنا نختار تاريخًا لذلك.


شاهد الفيديو: خارطة المال - 4 أبريل 2015 - 78